6月14日，网传小鹏总裁王凤英已向小鹏汽车董事长何小鹏提交辞职信，引起网友广泛热议。

当晚，有媒体就此事向何小鹏求证，何小鹏辟谣：“胡扯，刚刚在美国还和凤英聊这个笑话。”

王凤英本人也在朋友圈发声间接回应了网络传闻，表明她当前仍在小鹏汽车，并未辞职。

王凤英可以说是汽车行业的传奇人物，她曾是长城汽车的二把手，地位仅次于魏建军。

2023年1月30日，王凤英加入小鹏汽车，负责小鹏的产品规划、产品组合管理和销售业务，直接向小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏汇报。

来到小鹏汽车后，何小鹏对王凤英高度评价：“不像个汽车人，更像个创业者”，她几乎不休息，一周工作七天。

何小鹏也给予了王凤英很大的权力，王凤英负责的工作范围涉及营销和销售服务、产品规划以及产供销平衡等。

王凤英对小鹏汽车进行了“全身”改革，包括反腐、降本、销售渠道改革等。何小鹏也大力放权，将她视为最信任的人。

一年后，这位“铁娘子”，还将两个“自己人”招入小鹏。

一个是曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨，加入小鹏汽车后负责产品规划，替代吴蒙。

另一个是她丈夫、前长城汽车制造总经理张利，负责生产制造。可以说，制造、营销两大命脉都握在他们夫妻手上，称得上汽车圈最强夫妻档。

尽管业内对王凤英的举动颇有微词，但何小鹏却不以为然。或许，在何小鹏眼里，只要能打胜仗，王凤英就是在“举贤不避亲”。

在企业也好，在体制内也罢，领导的信任都是第一位的，否则，你能力再强也会撞南墙。

王凤英的种种操作，最终势必要和结果挂钩。仅以目前的成绩单来说，还算不上合格。这位“车圈铁娘子”并未在新的舞台上，更好地证明自己。

去年小鹏汽车就没完成销售目标，2023年全年总交付只有 14.16万辆，目标完成率仅刚过七成。

今年5月，小鹏汽车交付量达10146辆，同比增长35%；1-5月份交付量达到41360辆，同比增长26%。

看上去，这是一份不错的成绩单，至少保持了高速增长。但实际上，前5个月小鹏汽车仅仅完成了2024年年度销量28万目标的14.7%。

相比起竞争对手和潜在竞争对手，小鹏汽车最大的短板就是缺乏真正意义上的爆款。

王凤英也很难解决小鹏现在的问题，这不是单一能力的问题，而是小鹏的系统性、结构性问题。

她或许能抓几个吃供应链回扣的“内鬼”，或许能笼络更多的经销商，但她不太可能给小鹏汽车打造出一款真正的爆款车型。

再说几句

总之，还是那句话，“属于小鹏的极限压力测试远远没有结束。”挺过去，一切都将顺利推进；崴了脚，则会再次陷入泥潭。

王凤英是1970年生人，今年已经54岁，距法定退休年龄也仅有1年时间。到这个年龄再辞职，除了退休还能去哪？