买车，对于咱们普通工薪阶层来说，是一件“试错成本很高”的事情。选对了，诸事大吉；选错了，即使几天之内迅速转手，也会亏个好几万。特别是随着新能源汽车的兴起，电车的价格可以毫不夸张的说：三月一小降，半年一大降。所以对于普通人买车这件事儿，我们必须慎之又慎，同时也要掌握一定的判断甄别能力。

根据中汽协统计的数据显示，我国今年第一季度，纯电动汽车累计销量为130.5万辆，同比增长13.3%；插电式混合动力汽车的累计销量为78.4万辆，同比增长了81.2%。虽然两种动力形式的体量上存在差距，但是插电式混动汽车的增长幅度，是要明显更加强劲的。没有续航焦虑，没有补能焦虑，城市中短途又能完全当做一台纯电车来开，关键还能上绿牌+免购置税，这是很多人选择它的主要原因。

然而令很多消费者头疼的是，插电式混动系统又分为增程式混动、单挡混动和多挡混动，各个主机厂宣传，都说自家的技术更强。五花八门的技术形式，褒贬不一的言论评价，搞得不少用户在选车买车中，无从下手。针对这一问题，汽车业内人士出手了，2024年再买插混车，一定坚持“3不买”，不是选车制造焦虑，而是太多教训提高了对插混车的认知。

作为行业里公认的技术“底层”，增程式混动曾经凭借着简单的原理构造，也是发展的风生水起。推崇它的人无非就认为这种技术简单、易维护，即使后期出现了什么问题，修理起来也更方便省钱。就连理想汽车创始人李想，都曾公开喊话主流大厂，说那些还在坚持多挡PHEV的车企，相信会在未来的一到两年，都转换成增程式技术路线。

结果这一说法迅速得到了多家车企高管的否定，其中吉利高级副总裁杨学良回复说，三挡PHEV的方案才能同时满足性能和油耗的均衡，是目前最全面的解决方案之一，吉利会坚定不移的推进三挡PHEV。正如杨总所言，增程式混动固然简单，城市通勤基本没有什么问题，但是一旦上了高速或者馈电状态下，增程器嘶吼声音严重，动力急剧下降，并且百公里油耗飙升明显，甚至会比一些2.0T的燃油车还要费油。这并不能实现覆盖用户全场景的用车需求，技术型大厂，也不屑于用这种讨巧的技术方案。

市面上的大多数单挡混动，都是以“电”为主，因为插混系统需要发动机的加入，所以他们不得已只能安装电压低的小电池。在做功的过程中，依赖大的电流才能产生高功率，这种放电过程中热量较高，非常容易导致电机或者电控系统故障，从而就引发了我们常见的“EV受限高速失速”问题。这种故障发生在城区路段，那叫万幸，一旦在高速通勤中出现失速，后果将不堪设想。

单挡混动从工作原理上来说，比增程式混动要高级，多出了并联驱动模式，它的发动机是支持直驱的。高速上的表现会比增程混动要好，但是同样也会出现动力乏匮和油耗增高的情况，场景覆盖能力上，仍显薄弱。

多挡混动涵盖范围就比较大了，两挡、三挡、四挡、六档的结构都有厂商在做，但也并非是挡位越多就越好。因为多挡可以省油，但是它没有办法避免顿挫，比如说上了四挡、六挡，挡位越多，这个顿挫感就会越明显，影响驾乘体验的舒适性。所以要想兼顾车辆的舒适、能耗、动力等方面因素的平衡，选对挡位很重要。

目前市面上反馈较为均衡的是两档DHT插混结构，这个也是很多厂商着重关注的技术方向，你不能说它100%完美，但是它可以弥补单挡覆盖场景不足的问题，也能避免更多挡位顿挫不畅的短板，相信随着技术的优化，未来的匹配会越来越好。就像当年的发动机和变速器匹配，也是在一次次迭代中，逐步走向成熟。

综合来看，技术的诞生都是为了服务用户场景，没有完美的解决方案，只有适合自己的选择。随着插混车型的保有量越来越大，用户的需求反馈只会是越来越严苛，孰好孰坏，消费者才是最好的检验师。