“现在很多车厂愿意跟我们合作，有好多大的车企来找我们合作智选车，但确实没有资源，人手很有限，仅能承担四家”。

6月14日，余承东在中国汽车蓝皮书论坛表示，鸿蒙智行目前主要与四个合作伙伴构建智能汽车生态联盟。

他透露，与塞力斯合作的问界，取得了一定的成绩；与奇瑞合作的智界，由于供应链问题和工厂搬迁问题，耽误了销售和上市，现慢慢在恢复。

与北汽新能源联合打造的享界即将于8月上旬上市；与江淮合作的百万级汽车，预计明年初上市。“我们资源有限，重点做这四个样板点”。

华为智选车模式，目前共合作了4个厂家，分别是奇瑞、赛力斯、北汽和江淮，共研车型由华为的鸿蒙智行负责统一销售。

随着车型不断增加，华为销售的最核心优势，商超门店展厅已经无法支撑摆放全部车型。

近日有报道称，奇瑞将成立EH销售部，负责智界的销售，意味着除了在华为渠道销售之外，奇瑞还会自建渠道销售智界。

此事不是华为做的，而是由奇瑞方面主导。这样就可以减少对华为的依赖，使奇瑞在合作中获得更大的话语权。

智界首款车型S7于2023年11月28日上市，随后在生产节奏上出现了问题，导致交付延期。

今年4月11日，智界S7重新上市，并公布了新的售价，3款Max车型售价均下调了2万元。最新数据显示，5月份智界S7销了3455台。

余承东提及了鸿蒙智行在今年的市场表现。从今年1月1日到6月9日，鸿蒙智行的销量达到15.91万辆，成功跃升为中国市场新势力品牌的首位。

余承东坦诚地表示：“这个数字其实并不高，只能算是自我安慰。有些品牌一个月就能卖出几十万台，而我们五个月才卖了15万台，真的不算突出。”

鸿蒙智行当前在售产品的平均售价接近40万元，售价30万元以上的产品销量远远高于30万元以下的产品。

在中国市场，超过30万元的高端乘用车市场年销量可达三四百万辆，这一市场主要由BBA等传统豪华车品牌占据。

鸿蒙智行的这15.91万辆销量，正是从这一市场中分得的份额，成功抢占了BBA等传统豪华车的部分市场份额。

再说几句

余承东表示，现在汽车行业很卷，但华为当前还不具备低成本的能力，不具备做售价20万元以下汽车的能力。

“很多人都在抱怨我们的车卖得太贵了，不是我们不想卖便宜，而是没有能力卖便宜，卖便宜就亏死了，亏死了就关门了。”余承东说。