虎门大桥是一座跨珠江大桥，两岸连接的都是发展出色的地区，因此虎门大桥建成就很繁忙，而且基本每天都在拥堵中度过，甚至每天常达到十几万辆的车流量，这对于一座双向6车道的大桥来说，完全是超负荷运营，再加上虎门大桥的收费也不低，小车通过一次需要收费40元，其它车辆收费更高，这也使得虎门大桥成为了一座超级赚钱的大桥，有着“印钞机”之称。

因此为虎门大桥建设分流的过珠江通道是很有必要的，这不，近日，深中通道建成通车。原本以为深中通道建成通车，可以很好地为虎门大桥分流，且利用深中通道是可以畅快通行的，毕竟深中通道的标准达到了双向8车道，是有着不错的通行能力的。

然而想象是美好的，现实却是残酷的。深中通道为虎门大桥分流的作用起到了，自深中通道建成通车后，虎门大桥虽然仍很繁忙，但明显繁忙程度偏低了，很多时候是可以畅快通行的。

不过，从深中通道开通20天的运营来看，普遍是繁忙的，甚至有些拥堵，尤其是节假日。这也说明珠江两岸对于交通的需求是较大的。

深中通道于6月30日下午15时开通运营，截止7月20日16时10分，也就相当于20天的时间，深中通道总计通行车流量达200万车次，也就是说，日均车流量10万车次，基本已达到了双向8车道的极值了。也就出现了节假日车流量大，拥堵，甚至即时地图都出现堵得发紫的情况，而平时，深中通道流量也不少，但还是较为畅通的。

如此情况下的深中通道又是一台新的“印钞机”，据悉深中通道的通行费用为66元，这是私家车的收费，而从深中通道开通20日的车流量统计来看，200万车次中客车通行车流量为184.98万车次，货车通行车流量为15.02万车次，显然这里的客车多为私家车，因此完全可以粗略地计算深中通道每日的收益，即66*10万＝660万，那一年就是660万*365＝24亿。这里误差是有的，而且会很大的，但参考一下还是可以的，说明深中通道每日的通行收费真的很多，可以称得上“印钞机”。

从珠江两岸的发展来看，深中通道未来的流量会越来越大，那收入是相当可观的，但是很多人总是问深中通道否能收回成本？这根本不是深中通道建设的目的，无需多虑的，只要深中通道足够繁忙，促进珠江两岸的往来，带动珠三角经济发展，那深中通道的建设就是物超所值的。

从深中通道现在的运营来看，深中通道真的在发挥大作用，与南边的冷静的港珠澳大桥形成鲜明对比。深中通道不仅促进发展，而且还是一台“印钞机”，而港珠澳大桥不仅建设成本高，而且运营成本也高，但车流量稀少，在不断地亏损，是需要破局的，最好的办法就是将港珠澳大桥连接上深圳，形成深珠通道，这样的话，或许会繁忙起来，与深中通道一样创造大价值。