捷途X70PLUS总算换代了，再不整点活，大家不知道会不会忘记捷途X70系列。全新一代捷途X70PLUS官方指导价为11.19-13.79万元，基本是预料之中的水平，没有太大惊喜，从产品力角度来看，这款车是有进步的，但并不多，或许这就是如今燃油车型换代的尴尬之处。

如果对比起老款捷途X70PLUS，就会发现全新一代捷途X70PLUS的造型升级还是比较明显，前脸经过重新设计，整体风格也大为不同，但车身侧面和车尾依稀能看到老款相似的元素，某些细节恐怕还可以互换。这年头，这种老酒装新瓶式的换代已经买少见少。

通过车身尺寸能看出，全新一代捷途X70PLUS“老酒装新瓶”的嫌疑更大了，4749/1900/1720mm的长宽高尺寸，以及2745mm的轴距，跟老款车型完全一样。5座和7座两种座椅布局的选择，也能看出这款车的定位并没有太显著的变化。

相比之下，内饰的改变反而还要更大一些，除了家族化通用的方向盘之外，整个中控台基本上都是新的设计。但不可否认的一点，这款十来万左右的SUV，这套内饰还显得挺有档次，质感和氛围感都烘托到位。

全新一代捷途X70PLUS比较突出的差异，主要还是在动力，它全系搭载1.5T发动机，但本质上是两款不同的动力选择，分为多点电喷和缸内直喷，多点电喷的版本最大马力为156匹，峰值扭矩230牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱。

缸内直喷版本动力更强，最大马力184匹，峰值扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，比过去的1.6T发动机稍弱一些，但也就弱了13匹马力，绝大多数用户应该也感受不出来。值得一提的是，全新一代捷途X70PLUS不再提供手动挡的版本，这完全合情合理。

再有就是配置上的升级，全新一代捷途X70PLUS的配置跟老款捷途X70PLUS相比，算不上有多大的变化，除了搭载尺寸更大的12.3英寸双联屏之外，还增加了一些小配置，比如方向盘加热、清洗液喷嘴加热等等，称不上有多大的突破。

全新一代捷途X70PLUS这种老酒装新瓶式的换代，定位确实是尴尬。目前从捷途汽车的官方上还可以看到多个版本的老款捷途X70PLUS，包括捷途X70PLUS冠军版、2023款捷途X70PLUS、捷途X70PLUS自强版，基本上只有配置上的差异，本身上可以看作是同一款车型，这是典型的多生孩子打群架的模式，反而造成不必要的内耗。

捷途X70PLUS单款车型的销量数据我们难以考究，但如果是整个捷途X70系列还是能找到相关的数据。可以看到，上半年以来捷途X70系列的销量都在走下坡路，6月份销量仅6134辆，上半年累计销量为44627辆。在行业激烈内卷的大环境之下，以燃油动力为主力产品的捷途X70系列，显然缺乏足够的竞争力，性价比方面的传统优势也并不能很好地体现出来。

事实上，捷途X70也有插电混动版本，即捷途X70 C-DM，但官方指导价达到14.99-16.39万元，同级别的7座SUV当中，还可以选奇瑞风云T9，12.99-16.99万元价格对消费者来说显然更具吸引力。

因此，全新一代捷途X70PLUS最大的优势就是新，对于买新不买旧的消费者来说自然也是首选。当然，捷途汽车后续到底会不会将老款捷途X70PLUS停产，目前还是没有确切消息，假如要在销量方面让道给全新一代捷途X70PLUS，老款车型停产或许是最理想的出路。

汽车网评：全新一代捷途X70PLUS的综合产品在传统燃油车领域其实是比较能打，在二三线城市当中确实会有比较广阔的市场前景。但如今新能源车的产品优势更突出，全新一代捷途X70PLUS对消费者的吸引力自然不如往日。正是在这种市场形势之下，捷途汽车只能采取相对保守的产品换代方式，如果重头打造一款全新的燃油车产品，现在看来确实非常不划算，这也是无奈之举。