山东近些年对于高铁的建设，力度是相当大的，有条件的要建，没有条件的要创造条件去建，这也使得山东的高铁覆盖面越来越广，百姓出行也越来越便捷，或许不久的未来“山东路”就不光指高速了，还会带上高铁。
然而对于山东高铁的建设，人云亦云，有人说盲目，山东建成的高铁普遍客流太低，“赔本赚吆喝”，回报率太低，也有人说，山东虽然在建断头路，但慢慢会打通断头路，实现互联互通，形成高铁网，那样客流就会上去的。
不管怎么样，山东既然花大代价去建设，肯定是有着自己的一个规划的，当下还不能说好还是坏，未来是否方便百姓出行，促进山东经济快速发展，那都是未来的事，到时见分晓。
不过，我们可以看到的是，山东的高铁不是盲目建设的，也是有依据的。从山东高铁布局来看，以济南为核心在建设，济南毕竟是省会，国家推进强省会战略，山东需要落实，除此之外，就偏爱鲁东地区了，一条接一条地建，再看鲁西地区，现在只能靠在建的雄商高铁撑门面了。
在鲁东地区，山东不仅大规模地布局胶东半岛高铁线路，而且还规划了弯曲度特别大的京沪高铁二线，使得鲁东地区的高铁密度越来越高，大部分县区市的高铁都将落实到位，这无疑是鲁东未来发展的重要支撑。那鲁东地区何德何能呢？
可以看到，鲁东地区多为沿海城市，普遍有着出色的发展，不仅有山东经济第一市——青岛，而且就连烟台也成功迈入经济万亿俱乐部，用老百姓的话说，如果济南不通过兼并壮大自己，那山东第二市就是烟台，至于鲁东其它城市，都有着不错的发展的。
经济决定上层建筑，鲁东地区经济好，那当然需要更优的交通环境，那样才有助于鲁东地区进一步发展的。因此，山东重视鲁东地区的高铁建设，是没有错的，相信未来的回报也会是很大的。
再看鲁西地区，普遍经济发展一般，说是山东经济发展洼地也不为过，虽然也需要对外的便捷交通，但相比于鲁东地区的投资回报，显然弱了很多，因此山东只能优先投资建设鲁东地区了。
不过，对于鲁西地区的高铁建设，山东也没有完全放弃，除了有建成的鲁南高铁、济郑高铁经过鲁西地区外，还规划了贯穿鲁西南北的雄商高铁，虽然雄商高铁不是山东主导建设的，但对于雄商高铁的建设，山东也是积极配合的，以显重视。
这样也就形成了山东高铁两极，鲁东高铁布局令人羡慕，而鲁西高铁建设之路还很长！
相信对于山东高铁的规划布局——鲁东优鲁西差这一现象，只是暂时了，随着山东的快速发展，未来鲁西地区的高铁也会越来越多的，譬如说济济高铁，即便一直被说成是重复线路，但地方上还在积极谋划，或许会有快速推进的那一天的。
山东省经济发展放到全国看，已经算是够均衡了，没有形成一家城市独大狂吸全省资源的现象，总是本着区域发展，协同发展，整体发展的理念，使得大多数农村富余劳动力都能在家门口务工，没有形成大量劳务外流的现象。但，发展再均衡也有率先发展的区域，让有条件发展的区域率先发展，而不是为了均衡而均衡去人为抑制发展，让有能力发展起来的区域放手发展，不是搞一个城市一家独大，只有一片片区域都发展起来，才能实现全省共同的发展。…
发达国家的标志是高端汽车领域，美国、日本、德国、意大利等国家之所以是公认的发达国家主要是他们的汽车是支柱产业，山东只有在这种关键的支柱产业取得成功才能算真正的强大
济济徐沿线千万人口没有南北线。。湖西人民更是铁路都没有。。。。希望国家出手管管。。济枣高铁重复建设，。也不给湖西人民建一条铁路。。
山东经济现在是沿海地区强，中部地区发展也很快，西部地区比较差，明显是瘸腿发展，山东西部地区的人应该多去东部沿海和中部发展迅速的地方打工发展，我在威海看到搞绿化环境工作的大多都是东北人跟河南人，山东应该制定政策措施 让山东西部的人多去东部沿海地区打工学习，提高西部地区的人的眼界和技能
高铁对于县级单位意义真不大，因为大多数车都不会停，坐车还必须到大城市去。多修一些高速，多留一些高速收费口吧，即便无人值守，仅有ETC收费也可以啊
闲的蛋疼
山东省的高铁高速路发展是比较快的，
鲁西太穷，胶东发达
鲁西有济南，济南要建米字，离得越远越稀疏
山东的高铁不是都是给济南修的么?
高速运输线路肯定要在商业相对繁华的地方才能盈利。
菏泽千万人口居然南下没有高铁！
雄商高铁何时通车
饭要一口一口吃，西部很多链接国家级线路，国家级不定，如何建？
再多也不能天天做
应该争取从单县济济商城际高铁南下对接淮永联络线以及淮宿蚌高铁形成鲁皖直联大动脉
盼了快二十年了，我的家乡县城还没通高铁，天津回去真不方便只能慢车或自驾
京沪二线走滨州淄博莱芜更顺直一点！
高铁修得差不多就行了，还是多把普通公路多修些，修好些吧