集大原高铁在全速推进，预计会在2024年年底建成通车，可以让内蒙古与山西之间的高铁出行少绕道，这或许也是两个省区之间的交通进一步升华，然而有了集大原高铁后，有重复之嫌的呼朔太高铁推进也就更难了。

集大原高铁是连接内蒙古自治区乌兰察布市集宁区和山西省大同市、朔州市，怀仁市，原平市的高速铁路，长约269.6km，设计速度250km/h，预留300km/h提速条件，沿线共设8座车站。

这样的一条高铁建设，虽然可以进一步拉近呼和浩特和太原之间的时空距离，但从强省会战略的角度来看，似乎还有些不妥的，那就是建设了集大原高铁，再看呼朔太高铁，就有重复之嫌，那为什么不优先推进呼朔太高铁呢？

一个方面，呼朔太高铁沿线的地形地貌复杂，这在普铁时代就没有建设铁路，也是利用的集大原高铁线位，那高铁时代，即便我国技术较成熟，但能不挑战的，还会尽量减少挑战的，同时为了加快建设速度，尽早发挥铁路的作用，只会优先选择集大原高铁了，从集大原高铁建设来看，也确实挺快的，基本是在估算的4.5年工期内建成通车，然而这应该不是主要的原因，这或许和地区的高铁建设积极性有着更大的关系。

另一方面，集大原高铁前期规划的，其实只有大原高铁，这是山西境内的一条高铁，也是大西高铁的重要组成，在2016年，山西要求积极推进大原高铁，而且速度也是很快，在2017年初步设计就获批，甚至施工图设计都完成了，开工在即，但由于种种原因，被搁浅了，其中或许就有内蒙古要求推进集大高铁的原因，最终在2018年，国家确定将集大高铁与大原高铁合并成集大原高铁，至此成为了一个新高铁项目，重新启动推进，这既减缓了大西高铁的全线建成时间，同时也能看出，内蒙古在高铁建设时，总是慢人一步，就好比延榆鄂高铁，也是如此，内蒙古后插进来，还不积极，最终陕西都不带内蒙古玩了，直接单干了。

既然有了集大原高铁，那再怎么强省会也没用的，毕竟不管是内蒙古还是山西，在发展上，都有很大的欠缺，更是缺少必要的建设资金，那又如何来强省会，如此之下，有重复之嫌的呼朔太高铁只能望集大原高铁兴叹了。

其实积极推进集大原高铁对于内蒙古来说，也是很无奈的，毕竟这样的线路，内蒙古建设的里程是较少的，投资自然也就更少了，但却有着很大的回报，可让首府呼和浩特南下更为便捷，这样有价值的线路，内蒙古怎么会不去推进呢？更何况，内蒙古也是知道的，短期内是无法推动呼朔太高铁，那自然也只能全力配合山西推进集大原高铁了。

也正因为如此，国家对于有重复之嫌的呼朔太高铁推进也不太支持的。在2023年，信息显示，呼朔太高铁已经完成预可研编制，正在建设中的呼和浩特新机场综合交通枢纽（高铁预留）工程和集大原高铁朔州东站已预留呼朔太高铁引入条件，但也仅此而已，这样的信息也只能说明呼朔太高铁建设是必然的，但何时去建还很难说，因为地方上还在争取列入国家铁路建设规划，可见国家即便推进强省会战略，但在经济发展一般的地区，面对重复线路，强省会战略也不好使了。

而对于集大原高铁与呼朔太高铁的矛盾，网友表示：自足吧！慢慢来，是无法一口吃成一个胖子！

谁说不是呢？不管是内蒙古还是山西，都是我国发展的经济洼地，不能追求更多，满足当下发展才是最好的。