随着国内摩托车市场的竞争逐渐步入白热化,各厂商新品不断,在各个细分领域都有大量的新平台新车型可供选择。然后也总有那么几款老面孔,始终活跃在大家的眼前,这其中,本田的190单缸动力平台绝对算得上颇具代表性的。而且这一次,五羊本田基于190平台又又又出新车了,还是一辆看上去奇奇怪怪的仿赛车型——NSP(下文为PRO版车型)。
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外观设计
半包车壳,连体车座,单看这个外观你一定会觉得它有点奇怪,甚至有点不伦不类,但这并不是设计师突发奇想搞出来的未知物种。事实上,鼎鼎大名的阿普利亚Tuono系列和川崎H2也都是这样的套路。所以你既可以把他当成是街车套壳,也可以认为是半包围仿赛,随你自己如何定义都行,索性就叫它运动跨界车吧。
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不过从正面看去,奇奇怪怪的NSP的前脸明显继承了本田仿赛车型的运动基因。整体设计并不复杂,但有很强烈的层次感,同时棱角分明的前大灯也透露着一股狠劲,看上去非常动感,甚至还有一丝精致感。
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至于侧面嘛,先不论包板和坐垫的造型,至少整体比例是非常协调的,车身也显得比较舒展流畅。所以,尽管看上去会有点奇怪,但也算不上丑。
车身参数
作为一辆排量不到200cc的运动化车型,NSP轻巧的车身算是一个优点。整体参数为长2029mm、宽739mm、高1082mm。
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体量上并不算小,但整备质量只有145KG,非常轻便,加上769mm的坐高设定,驾驶起来会非常的轻松,对于新手和女骑士而言是非常友好的。12L的油箱容积看上去不大,但对于这个量级的车来说也足够使用了。
动力性能
性能方面,NSP确实没什么过人的优势。曾经这颗号称“上打250,下压150”的一代神机,在如今的大环境下已经晓得力不从心了。
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这颗实际排量为184cc的单缸风冷发动机,最大功率为12.4kw(16.9马力),最大扭矩为16.3牛米,并搭配国际五档变速箱,账面数据确实很平庸。好在车身足够轻巧,而且扭矩的数据也算看得过去,中低转区间还是有一定的加速性能的,极速也可以突破100KM/H,作为通勤车完全够用了,偶尔郊游也足够应付。
功能配置
但如果你觉得NSP只是一辆外表怪异,动力平庸的毫无亮点的韭菜车,那就大错特错了,因为这一次,功能化配置部分的升级对于五羊本田来说堪称是“逆天”级的!
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首先,NSP搭载有一块智能化的5英寸TFT仪表,内置WI-BOX智能互联功能。配合五羊本田的APP可以实现车辆定位、历史轨迹查询、车辆异常报警提示等诸多功能。而且投屏导航功能与百度地图APP合作,即便是手机锁屏状态,投屏导航功能依旧可以正常使用。
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并且为了能够更好的对车辆的电子功能进行控制,手把开关与同平台车型相比也发生了翻天覆地的变化,全新多功能手把开关的应用看上去颇有些高端车型的味道,功能性和便利性也得到了质的提升。
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同期还具有SMART KEY无钥匙启动功能,并且支持摩托车上少有的NFC解锁功能,即使没带钥匙,只要手机在手,随时说走就走。
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而在硬件部分,NSP配备有倒立式前避震加中央后避震的组合,刹车系统则为前后单碟刹的规格,并且标配有双通道ABS以及TCS,这点还是比较厚道的。并使用了赫璐半热熔轮胎,规格为前110后140。
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能够看出,虽然本田的190动力平台已经没有了太多的优势,而且这个量级也确实没必要配备什么过于高大上的硬件配置,但五羊本田NSP在功能性和便利性方面也做出了很好的尝试,并不是毫无亮点的韭菜车。
总结
以目前PRO版13680元的定价来看,NSP还是具有一定的性价比的,尽管在动力上190平台已经不复往日之辉,但厂家也是动了脑子的,将多功能和智能化作为了最大的卖点,并且也确实做出了一定的特色。而至于售价更低的ABS版车型,尽管只要12800元就可以入手,但是诸如智能仪表、NFC解锁、TCS等功能都没有配备,反倒不如售价略高的PRO版车型值得入手。
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可休闲可运动的的外观设计,丰富的智能化及便利化功能,加上稳定可靠的质量,都是NSP的优势,再加上不贵的售价,如果你想要购入一质量可靠的通勤车,又希望能够拥有一些智能化的功能,或许五羊本田NSP会是不错的选择。
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