中国的一些低端制造商品出口减少，有不少人为此大声疾呼。但与此同时，中国的一些高端制造不断的走出国门，甚至领先全球，却被一些人恶意的贬低。

这是为什么呢？

以前我们大量的对外出口箱包鞋袜等低端制造产品，成为了全球公认的世界工厂，但现在这些产品已经不是我们出口商品中的最重要部分。

我们来看一个数据。在今年的前两个月，我国出口的汽车再次超过日本，总量83.1万辆，巩固了我们的全球第1位置。

整车的出口额为1118.9亿元，此外汽车零部件的出口额1046.7亿元，也就是说仅仅汽车产品的出口额就超过了2100亿。

需要重点说明的是我国的汽车零配件，其中有不少出口了之后，只是借助墨西哥等地方进行组装，然后再次向其他发达国家例如美国出口。

而我们能取得这一个巨大的进展，主要来自于我们在新能源汽车方面获得的领先优势。

但奇怪的是，有不少人不明真相，被带节奏，认为我们的新能源汽车仅仅是把能源改成了电池，并没有什么新科技。

还有人认为现在的电池很有可能在未来造成重大的污染。

似乎最后的推断就是中国不应该发展新能源汽车，应该放弃这一个领先优势。

这是一种非常奇怪的论调，美国，日本和德国这样的汽车大国都羡慕我们在新能源汽车方面的完整产业链，但国内却有人刻意的贬低。

2021年我们的汽车出口超过韩国，2022年超过德国，2023年再进一步超过日本，连续超过了原来的前三名之后，我们现在已经成为了全球第一，让传统的汽车强国越来越紧张，这就是我们取得的成就。

难道我们要放弃这一个领先，回到以前用服装来换飞机的时候吗？

按照1994年的数据，当时我国出口一件服装的价格为三美元左右，需要8亿件服装才能换回一架波音客机。

但现在我们出口的新能源汽车单价正在不断上涨，从2019年的平均出口单价5000美元，到2022年平均每单2.2万美元。

有人说新能源汽车只是电池加上4个轮子，但其实新能源汽车跟传统燃油汽车在其他方面并没有多大的区别，汽车工业被称为工业中的工业，涉及到几万个零部件，需要众多学科和技术的参与。

千万不要盲目的抬高传统汽车，而贬低新能源汽车的技术。

2023年我国的传统汽车出口370万辆，新能源汽车出口120万辆。

因此，并不是我们做不了传统汽车，所以才做新能源汽车，只是说我们的新能源汽车出口同比增长更快。

反过来说，我们能制造新能源汽车，其他国家却不一定可以。因为与传统汽车之间最大的区别就在于电池，而电池则是我们的最重要优势之一。

大家看一看，连美国的特斯拉也不得不依赖中国的工厂来完成绝大部分交付量就明白了。

至于有人说电池的污染问题，千万别忘记西方国家研制出传统汽车已经100年，同样没有解决汽油或者柴油的污染问题。而我国已经在电池回收方面投入了大量的研发，解决这个问题难道也需要100年吗？

所以千万要注意，当我们在这个行业取得领先时，我们更需要对自己的自信。