如果把时间倒回5年前,想必肯定没有人会相信,曾经在巅峰时期月销量超过2万台的本田XR-V,现在却落得如此下场——今年以来,除了1月份的月销量为7092台,本田XR-V在2月份、3月份、4月份和5月份的月销量分别为1313台、1604台、2022台和1043台,几乎找不到什么存在感。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/1cd4c4a7d786d41bce1ca5c49cbb2543.jpg)
终归,本田XR-V的种种优势被摸透了,这几年上市的竞争对手是一个比一个厉害。既然本田XR-V能以2610mm的轴距打造出堪比紧凑型SUV的后排空间,那么海豚和AION Y也可以做到,同时轴距数据比起本田XR-V更有优势,既然本田XR-V有可靠性好的优势,为什么锋兰达就不能主打可靠性呢?
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/0f41f62b1e4dd4a089c87a67430e57bc.jpg)
而本田XR-V在2022年进行换代之后,空间表现几乎没有变化,内饰用料同样也还是那么朴实无华,且即使是搭载了Honda CONNECT 3.0车载智能系统的多媒体屏幕,也不过区区9英寸,对年轻人几乎丧失了吸引力。且本田XR-V搭载的1.5L自然吸气发动机,最大输出还从上一代的96kW下调至91kW,原本的1.5T涡轮增压发动机更是不知去向。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/82f904d2ad6c8f1fda290b675f7b06f5.jpg)
但真正让本田XR-V撑不住的,或许是今年继续加码的价格战。毕竟在今年2月份的时候,秦PLUS DM-i车型就将门槛下调到了7.98万元,性价比瞬间脱颖而出,并在配置、油耗等方面占尽优势,随后,其他同价位车型也纷纷降价跟进,连定位和本田XR-V相当的锋兰达,如今的终端价格也不过8万元开头。
![](http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2024/aab266546e7c068722646010a7de63fd.jpg)
很显然,无论是消费者的需求,还是市场的整体环境,都和本田XR-V月销量轻松破万台的那几年差得多了,更何况借着换代的机会,本田XR-V也没有通过大刀阔斧的改动来大幅提高竞争力,最终只能落得如今的销量水平了。