一种观点认为，武汉街头试点无人驾驶出租，一点也不意外。中国出生率太低老龄化严重，又是世界工厂，那只能用AI去解决劳动力不足的问题，这是大趋势，大需求。看到这点就该明白，武汉传统出租车抵触是没有用的，无人驾驶无人外卖是必然要推广的……

无人驾驶出租车

另一种观点则认为，如果人类员工都被淘汰，哪里还有市场，没有市场，怎么赚钱，赚谁的钱？当年美国的福特倡导五天工作制，就是因为他知道，如果他的工人每天都疲于奔命的工作，没有时间休闲，既没有办法保证产品质量，又不能保证一个可持续的市场。

让所有的工人也能买自己的车，产业才能持续发展。如果AI把工人干掉了，哪还有可持续的市场？没有可持续的市场，还怎么赚钱呢......

两种观点都不敢全部认同，先说点闲话，我曾在上家公司接触过一个在县城做砖窑厂的老板，当时在本地建厂的时候，准备从江浙引进一套自动化生产设备，方案报到县发改委给驳回了。

后来私下打听才知道，人家意思是我们地方给政策、给补贴、给地皮，要啥给啥。你来这边建厂，除了保安一个人不招聘，我当地这些贫困县的五保户怎么办，外出务工的中年人怎么回来。

后来老板把自动化产线退了，换了一套二手的旧产线，从装料下料到烧制搬运都需要人工，方案报上去很快就通过了。

我去这套二手产线看过，工作环境一言难尽，工人门的薪酬也就是县城的普通标准，就这样一套产线，建厂之后一用就是十几年。

我离开上家公司前又去这家厂看了一下，老板最近在考虑引进一条新的自动化生产线。我说为啥，之前的产线好好的呢。老板说现在工人少了，老人干不动了，年轻人不愿意回县城，老产线人员不足以后要逐步淘汰掉，后面新产线自动化程度高就不那么依赖人了。

无人驾驶出租车

你看，技术问题从来都不单单是技术问题。我看到这个砖窑厂的产线升级路径，才是我们国家最真实底色下，劳动力和岗位需求矛盾更合理的解决方式。

说回无人驾驶车，我认为现在出行领域用无人驾驶汽车替代网约车和出租车，和上面的砖窑厂一样，和过去纺织行业用机械化、自动化设备替代大量纺织厂女工的人工劳动性质一样。

本质是以技术和资本降低生产成本、扩大生产规模、追求高额利润。如果没有政策层面的调控，放任纯粹的资本来做这个事情，机器只会成为剥削人的手段，最终形成技术垄断和资本寡头。

纺织业轰轰烈烈的产业升级势不可挡，宽敞明亮的厂房和日夜轰鸣的生产线替代了纺织女工，没有人关注纺织女工后来去了哪里，也没有人关注这些纺织女工背后的家庭怎么样。

相对来说，县城里砖窑厂工人是幸运的，起码在县发改委的“干预”下，保留了就业岗位，他们没有成为所谓“从剥削人到剥削机器”的牺牲品，直到这一代工人老去，后面年轻人也不愿回巢。

在目前环境下，任何一个就业市场都值得保护。我更愿意相信武汉的无人驾驶试点是为了L3和L4的自动驾驶做技术储备，而不是为了所谓“从剥削人到剥削机器”。

武汉无人驾驶出租车惹争议，让我想起了一个在县城做砖窑厂的老板！如果要给无人驾驶找商业上的竞争对手，那应该和同样无人驾驶的企业比，而不是和传统的网约车和出租车比。

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以上观点你有异议吗？