关于波音的星际星际航线飞船，似乎已经没有什么新鲜事了，每当它再次出现，我们看到的消息还是计划推迟。据半小时前美国Space.com报道，原定于6月26号返回的星际航线，再次被推迟返回日期，最终返回日期不早于7月2号。
波音公司计划在7月2号，在星际航线返回之前，开展一次出舱活动，以便更好地检查飞船存在的泄漏问题，并想出解决的办法。据波音所说，这段时间将给波音预留更充足的时间，以便评估飞行器可能出现的问题。美国宇航局商业乘员计划经理周五表示，它们正在根据标准流程来慢慢研究飞船的问题。
但是他却可能撒谎了，他补充说道：“我们正努力解决飞船的小型氦气系统泄漏和推进器性能问题。”目前虽然波音知道了飞船出现故障的几个推进器，由于阀门的问题导致的泄漏，可是在太空中缺少用于飞船维修的备件。这种在飞船设计过程中就存在的固有问题，依靠在轨道上的航天员，如何才能解决？难道要航天员在太空手搓钛合金阀门吗？
虽然波音还在嘴硬，但是波音已经快要走到绝路上了，飞船的问题不是它们想解决就能解决的，尤其是，在地面上的时候，发射前飞船就已经出现了阀门和泄漏的问题，当时波音并没有解决这个问题，却让飞船随火箭发射。其实，这件事情发生的远超人们想象的早，波音这个破飞船，在第一次无人试飞的时候，就出现过推进系统泄漏的问题。
在载人飞行之前，波音的星际航线飞船经历了两次无人试飞活动，作为关键的测试活动，需要广泛收集飞船软硬件存在的问题，并将其彻底解决：
2019年12月20日，星际航线在佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地由火箭发射升空，但是由于计时系统错误（航天器上的时间比地面慢了11小时，不知道是不是用的印度时间），导致飞船在错误的时间点执行了推进器点火程序，消耗了过多燃料；飞船在返回地球时的再入和降落阶段也出现了通信中断问题。
而波音对这次出现的问题解决办法是，全面审查和修复软件系统，改进计时系统和其他的关键控制软件，改进了飞船和地面控制系统的通信。在后续的试飞中，这样的低级错误倒是没有再次出现，但是却出现了更棘手的问题——阀门问题，这个问题成了波音的痛，尽管波音想要解决这个问题，但是现在飞船已经对接空间站，已经进入太空，即便是想要解决恐怕也难以做到。
波音最初计划在2021年8月开展OFT-2（Orbital Flight Test-2），但在预发射检查中发现推进系统的阀门未能按预期打开，注意这时阀门的问题已经发生了。飞船实际发射日期却推迟到2022年5月19日，飞船在佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地最终发射，最终成功和国际空间站实现了对接。波音声称进行了额外的地面测试和模拟，确保系统安全。
波音发现了问题，但是并不是想办法彻底解决问题，而是进行修复和改进，然后就投入下一次的试验活动。因为波音有复杂的成本管理，因为不同的部件、软硬件系统是由不同的公司开发的，波音并没有设置“抓总”，不同的企业之间缺乏沟通，或者就是相互推诿责任，造成沟通的成本高，而NASA又给了波音很大的时间压力，导致波音匆匆发射飞船。
在和国际空间站对接的过程中，星际航线的28个推进器中，有5个出现了问题，这时已经没办法彻底解决这个问题了，波音的做法是切断重连，其中 4个推进器恢复了运行，还有1个没有解决。问题对于波音来说，有点过于复杂，以至于飞船在空间站停泊的时间越来越长，返回从6月14号推迟到6月18号，再推迟到6月22号，再推迟到6月26号，目前不早于7月2号。
就等着看吧，阀门和泄漏的问题，在地面上都没有彻底解决，地面上拥有更多的时间、更充足的时间、更多的大型小型检测设备，更多的飞船备件等，这都没能彻底解决问题，在太空中甚至需要靠航天员出舱活动去解决问题，怎么可能比在地面上更方便？我预计这个所谓的星际飞船还要往后推，直到不得不离开。
国际空间站是多国合作建设的，因此其空间和对接口的应用都是统筹计划安排的，需要各个国家之间调配，而星际飞船却要占据一个对接口，还不知道要到什么时候呢。而如果星际航线飞船再次遇到漏气，导致氦气的压力进一步降低，那时候即便是想要返回可能也做不到了。目前氦气依然有富余，还足够维持飞船长达60小时的自由飞行，冗余量比较大。
根据英国媒体的说法，波音的星际航线飞船在国际空间站最长只能停泊45天，45天后可能影响到空间站的燃料补给的问题。NASA为了不把鸡蛋放在一个篮子里，给波音提供了几十亿美元的订单，可是却让波音给恶心的够呛，波音一直不想着彻底解决问题，实在是没办法了，就按照NASA的时间线进行测试，已经没有自己的计划时间表了。
美国宇航局的官员斯蒂奇却还在强调，飞船在对接时的表现良好，它们“战略性”地使用了额外的时间，为后续的出舱行走做准备，同时为了星际航线的返回做准备。绝口不提飞船经历的这一系列小事故，也不提到底能不能解决这个问题。如果不能，飞船在返回过程中必然面临着一定的风险，这恐怕也是波音不断推迟返回的原因吧，说白了就是心里没底。
目前对于波音来说，有几个相当糟糕的状况：星际航线在停泊时间延长的这个阶段，再次发生漏气，飞船系统的不稳定问题越来越突出，这将造成驻留时间的进一步延长；如果最终波音评估后觉得可以返回，在返回的过程中却发生了燃料压力不足的问题，这可能导致飞船的飞行参数不正常，而最终导致机毁人亡；好一点的情况是，出故障了，人也安全返回了。
美国宇航局官员表示：“空间站物资还充足，星际航线航天员的时间还充足，可以待到8 月中旬”咱就是说啊，你们就继续等着吧，即便是做再多的测试，这个在地面上就已经漏气的问题，在太空中只能尽力去修补，基本没办法去彻底解决。你现在觉得时间宽松，到不得不返回的时候，不还是得顶着问题返回，就像你波音的飞船顶着漏气强行起飞一样。
波音是怎么变成现在这个鬼样子的？
作为一个老牌的科技企业，波音有自己骄傲的资本，但是却逐渐带着这种骄傲变得傲慢，甚至一步步走向黑暗：波音公司近年来确实面临着管理混乱和协调不力的问题，直接影响了其产品的质量和市场声誉；
部门之间缺乏沟通与协调：波音内部各部门之间往往独立运作，缺乏有效的沟通和协作，导致信息流通不畅和决策延迟，导致问题出现后的解决成本比较高，各个部门之间相互推诿责任，以至于争论之后问题依然无法解决。这一问题在波音737 MAX和787项目中尤为明显，设计团队和制造团队之间的沟通不畅，导致设计缺陷未能及时发现和纠正，影响了产品的安全性和可靠性。
波音与供应商之间的合作问题：波音虽然是一个大型的科技公司，但由于美国制造业转移的原因，波音在美国国内难以找到所有的供应商，所以需要转向外部，寻求国际供应商，但是波音却对供应商质量控制不足、信息交流不畅等，导致供应商提供的零部件质量不稳定，整机组装过程中经常出现出现问题。波音787梦想客机的生产过程中，多次出现供应商零部件不合格的问题。
工程设计缺乏整体观念，系统集成存在障碍：波音在进行复杂系统的设计和集成时，未能充分考虑各子系统之间的兼容性和协同效应，导致设计缺陷和性能问题，出问题之后又是各个团队分别解决自己团队的问题，缺少整体观念。波音737 MAX的MCAS系统设计缺陷未能与整体飞行控制系统充分整合，导致了严重的安全事故。
管理层决策失误，商业决策短视：波音管理层过于关注短期财务业绩，一直在强调成本管理的问题，NASA曾经因为波音成本管理推迟计划而对波音进行了审查。波音过于重视财务业绩，导致它们忽视了长期产品质量和安全性的重要性，出现了很多错误决策。为了加快新型号的市场推广，波音在设计、测试和认证环节进行了压缩和简化，忽视了波音737 MAX和777X项目潜在的安全隐患。
如今，波音的这个飞船就是这些问题的体现，既有外部供应商的问题，也有波音自身整体设计制造的问题，还有管理方面的问题。
