新款梅赛德斯-AMG GT不再是以前的跑车。如今，这款来自阿法尔特巴赫的 V8 双门跑车更像是一款豪华旅行车，内部空间更大，由于标配全轮驱动，功能范围更广，但重量却增加了。虽然新款 GT 不像上一款车那样注重驾驶者，但它的越野性能非常好。

AMG GT63 SE Performance是一款新型混合动力车型，它使用后置电动机来增加动力和技术，将这一理念发挥到了极致。它的总功率为 805 马力，扭矩为 1,047 磅英尺，比标准车型快得多，并且配备了一系列有趣的混合动力技术，为本已复杂的汽车增加了另一层复杂性。

规格简介

2025 款梅赛德斯-AMG GT63 SE 性能版

引擎

双涡轮增压 4.0 升 V-8 插电式混合动力车

传播

九速自动变速器

输出

805 马力 / 1,047 磅英尺

0-60英里/小时

2.7 秒

基本价格/经测试

$216,000（预计）/ $235,000（预计）

E Performance 在很多方面都与标准 GT63 非常相似。它看起来一模一样，光滑的长鼻车身和威风的前端没有任何变化。碳陶瓷刹车是相同的，米其林 Pilot S5 轮胎是相同的，空气动力学基本没有变化。内饰是从纯 ICE 汽车中借鉴而来，拥有巨大的触摸屏控制中心、数字仪表盘和令人恼火的触摸感应控件。如果你想深入了解我为什么讨厌这样的控件，请阅读我对 GT63 的评论。简而言之，它们感觉像是削减成本的措施，与物理按钮和开关设备相比，使用起来更糟糕。

所有真正的变化都发生在这款 AMG 的外壳之下。取代常规后差速器的是一台 201 马力的电动机，它使用两个前进档直接安装在后轴上。结合 AMG 出色的 4.0 升双涡轮 V-8 发动机（在此应用中可产生 603 马力），它使一辆速度极快的汽车变成了我驾驶过的加速最快的汽油车。

梅赛德斯声称 0-60 英里/小时加速时间为 2.7 秒，甚至比AMG One 超级跑车还要快。但 E Performance 给人的感觉比这个数字所暗示的要快。在标准车型中，油门推入和向前推入之间会略有延迟，而 E Performance 则能立即带来满足感。由于采用了电动机，低速响应非常迅速，就像纯电动汽车一样。不过，最大的惊喜不是 60 英里/小时，而是 160 英里/小时。

优点：高速行驶时非常稳定、技术含量高、是我驾驶过加速最快的内燃机汽车

在德国高速公路上（没有速度限制）自由驰骋，我能够体验到 E Performance 的爆发性加速。电动马达不仅能帮助汽车在低速时加速。它在任何情况下都能发挥作用。您在正常速度下感受到的那种电动推力？在三位数的速度下，您也能感受到。在时速超过 150 英里的情况下，拥有这种即时向前的动力是一种令人难以置信的感觉。这可能就是驾驶布加迪的感觉。

GT63 E Performance 的最高速度被电子限制在 199 英里/小时。这仅比普通 GT63 的最高速度 196 英里/小时好一点。但不要让数字欺骗你。虽然我可以看到普通汽车在其标称的最高速度下达到真正的 V-max，但这款混合动力版感觉如果移除限速器，它可以继续超过 215 英里/小时。我在德国高速公路的空旷路段上几乎没花什么时间就达到了指示的 192 英里/小时（这是我驾驶过的最快的汽车，在任何地方）。当我不得不放开油门时，它仍然在努力拉动。你为这辆车以如此冷漠、泰然自若和及时的方式达到这些速度付出了代价。

虽然动力系统在驾驶时感觉无缝，但它非常复杂。GT63 混合动力车使用与更大的S63 E Performance 轿车类似的设置，对后差速器的外壳进行了一些修改，使其适合 GT 的底部。单个永磁同步电机由位于后备箱区域的 6.1 千瓦时电池供电，占据了曾经是宽敞舱口的相当一部分。值得庆幸的是，可选的后排座椅仍然可以折叠，因此当您为两个人打包时，您永远不会缺少空间。

由于电动机直接连接到差速器，它实际上可以将扭矩传回驱动轴和分动箱，进而将扭矩传给前轮。这意味着即使在电动模式下（E Performance 的八种不同驾驶模式之一），汽车仍保持全轮驱动。当然，分动箱几乎总是将所有动力传送到后轮以改善车辆动力。高达 50% 的扭矩可以传到前轴，但这只会在难以获得牵引力的情况下发生，例如积雪的山坡或湿滑的弯道出口。

后置发动机的性能如何在很大程度上取决于您选择的驾驶模式。将 GT63 保持在更平稳的模式（如滑行或舒适模式）下，系统将在可能的情况下仅使用电池供电来运行汽车，仅在需要额外动力或使用皮带旋转的交流发电机充电时才启动 V-8。将其置于运动或竞赛模式，发动机将保持永久在线，并通过交流发电机不断给电池充电。这样，当您需要时，您就永远不会缺少即时推力。

另外还有电池保持模式，顾名思义，该模式使用纯内燃机驱动 E Performance，直到驾驶员另行指定。工程师表示，这里的目标是提供“第一英里和最后一英里”电动汽车解决方案，让车主在完全安静的情况下离开和进入他们的社区，然后再启动那个响亮的双涡轮发动机。

缺点：恼人的触摸感应控制、驱动模式可能让人不知所措、纯粹主义者不会喜欢它的重量

除了驾驶模式之外，还有多层驾驶员自定义工具，从悬架刚度到牵引力控制、空气动力学调整，再到扬声器的增强音效。有些可以通过巨大的触摸屏或方向盘左侧的半月形屏幕进行调整。其他一些功能，如制动再生的力度，隐藏在方向盘上驾驶模式符号之外的另一个屏幕内。甚至还有一种漂移模式，可以将所有动力都传送到后部，但需要经过大约 46 个步骤才能激活。

我在两天内花了大约八个小时驾驶这辆车，但在驾驶结束时，我仍然在寻找新的调整方法。你需要驾驶数周才能真正适应这辆车提供的所有技术。对于喜欢这种东西的人来说：你会花几个月的时间来尝试所有不同的组合，这会让你乐在其中。

“[GT63 SE Performance] 是为那些热爱 AMG 技术和工程工艺的人而设计的，”首席产品经理 Matthias Schmidt “他们希望拥有最大的动力，这是最重要的。这款 [汽车] 非常适合长途行驶，但仍然具有非常好的 [转弯] 性能。”

对于那些对纯粹驾驶体验更感兴趣的人，你可能想看看其他地方。所有这些混合动力装置使 GT63 本来就很高的整备重量增加了 496 磅，总重量达到 4,839 磅。这比双排座丰田 Tacoma 还要重。

虽然额外的重量很容易感觉到，但 E Performance 的转弯速度并不差。得益于标准后轮转向和优质的米其林轮胎，转向非常迅速且顺畅。这款梅赛德斯在大弯和小弯中都拥有极大的平衡性，毫不费力就能达到惊人的速度。这在一定程度上要归功于标准的AMG Active Ride，它放弃了传统的稳定杆，而是采用了一组相互连接的液压管路，这些管路会根据驾驶条件打开和关闭，从而扩大了立柱的阻尼范围，为如此重的汽车提供了前所未有的性能。

重量分布也得到了改善。SL 和 GT 产品开发主管 Tobias Roll 告诉我们，由于配备了所有后置混合动力设备，E Performance 的前后重量比为 51/49，而标准车型为 54/46。不过，如果不连续驾驶这两款车，很难感觉到这种平衡的差异，尤其是当两款车都已经很重的时候。当然，你可以驾驶这款车享受乐趣。但它在转弯时永远不会像重量只有一半、动力只有四分之一的车那样令人愉悦。（算一下，你就不会惊讶哪款车符合这些参数。）

转弯雕刻并不是 GT63 E Performance 买家想要的。这些客户会选择GT63 Pro，这是一款专为赛道工作而设计的装饰，具有更多的冷却和空气动力学。购买 E Performance 的人购买它是因为它配备了汽车中最新和最伟大的技术进步。因为它似乎有无限的定制可用。最重要的是，因为它在规格表上有最大的数字。

该表还将包括最高价格。虽然梅赛德斯尚未公布定价，但我们预计 E Performance 的起价约为 216,000 美元，比标准车高出约 30,000 美元。作为一款全能跑车，保时捷911 Turbo S可能是更好的选择。但对于终极高速公路霸主地位和长距离豪华旅行来说，目前市场上没有比它更好的了。