淮新高铁是规划建设于江苏北部的一条高速铁路项目，提出是较早的，从网络的记忆来看，早在2016年就推进预可研和可研等相关工作，但至今有约8年时间了，一直未落实到位，而且从相关信息来看，淮新高铁短期内还是很难落实的。

这主要是因为淮新高铁与京沪高铁二线新沂经宿迁至淮安段显重复了，而且近期，江苏省铁路办公室就淮新高铁的重复线路问题做了说明：淮新高铁与潍宿铁路新沂至宿迁段（去年底开工建设）和徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段(2019年建成通车)组成的运输径路互为平行线路，淮新高铁建设的迫切性尚需进一步研究。

因此淮新高铁的推进只能卡壳了，虽已完成预可研报告编制和专家评审，但再想有进展，或许很难，因为接下来就是可研工作了，就是考虑平行线的问题的。

然而淮新高铁作为京沪高铁二线江苏段提速的关键，没有淮新高铁，那京沪高铁二线江苏段会一直保持高铁的低标准，成为京沪高铁二线的瓶颈段。

从京沪高铁二线的组成来看，大部分是采用新线建设，但到了江苏境内，很多线路是利用的既有线路，譬如上面说到的京沪高铁二线新沂经宿迁至淮安段中宿迁至淮安段就有利用到时速250公里的徐盐高铁，过了淮安，是利用时速250公里的连镇高铁，一直到扬州，才利用到新建设的北沿江高铁。

也就是说，从宿迁到扬州这一段都是低标准的高铁，这也是苏北高铁的现状，未来利用这一段，会使得京沪高铁二线的整体运行效率较为低下的。有失“苏大强”的体面，但也很无奈的。

虽然江苏有规划取代的线路，即淮新高铁+淮兴泰高铁，都是时速350公里的高标准高铁，但上面有说过，淮新高铁与京沪高铁二线新沂经宿迁至淮安段重复了，且江苏省铁路办公室也进一步确认了，而淮兴泰高铁其实就位于连镇高铁东边，也是显重复的。有人会说连镇高铁是较为繁忙的，再安排京沪高铁二线的车次，那会更繁忙。

话虽如此，但连镇高铁繁忙是因为现在江苏非常缺少南北向高铁，而江苏近些年一直在规划建设南北向高铁，譬如：宁淮高铁、盐宜高铁等等，这些都是可以分担连镇高铁的流量的，那京沪高铁二线利用连镇高铁是可以通畅出行的，那也就没有交通压力了，既然没有压力了，还推进淮兴泰高铁，可能性真的微乎其微。

因此，京沪高铁二线江苏段或难提速，成瓶颈段。要想提速的话，是急不来的，需要循序渐进，先落实淮新高铁，再推进淮兴泰高铁。这一过程或许会相当漫长的！

当然了，随着江苏南北各类交通设施的不断建设，江苏南北融合发展会越来越容易，那苏北发展会越来越出色，对于交通的需求越来越大，那也是可以提前推进京沪高铁二线江苏段提速的。只要有希望，一切皆有可能。