这是飞机飞越珠峰的罕见一幕，珠穆朗玛峰高8844.43米。也就是说，飞机在飞越珠峰时的飞行高度至少在万米以上。先不说珠峰，光是在海拔3650米的拉萨，不少人都会出现高原反应。
那为什么我们坐在飞机上飞越万米高空，却毫无感觉呢？
原因其实很简单，机舱内有加压和供氧设施，所以乘客才不会产生高反。那你知道飞机里的氧气都是从哪来的吗？你一定想不到，飞机氧气的主要来源竟然是发动机。
飞机发动机前端由叶片组成的压气机，在高空高速运转时，会将外部稀薄的空气吸进内部并进行加压。其中一部分气流会经过专门的管路，进入到飞机的空调通风系统中，这部分高压气流会被减压到标准大气压值，并通过机舱内的通风口释放出去，从而给乘客提供正常的氧气供应。简单来说，你在机舱内呼吸的每一口空气都是从发动机里吸进去的。
值得一提的是，空调系统在调压的同时还会进行对温度的调节。这也是为什么尽管窗外白雪皑皑，机舱内仍不寒冷的原因。正是因为有了这一整套调压设施，所以不论是在海拔1米还是1万米，我们都能够游刃有余的呆在机舱里。当然，在紧急情况下也有应急措施。
就比如说氧气面罩吧，它在什么情况下会掉落下来呢？
其实氧气面罩的脱落方式，分为自动和手动两种。当机舱出现失压现象时，顶部的氧气面罩就会自动脱落，出现在乘客面前供其使用。而在一些特殊情况，例如氧气面罩无法自动脱落时，机组人员就会触发手动脱落。
根据国际民航法例，氧气面罩的供应时长最多在20分钟左右。所以在遇到紧急情况时，飞行员必须在氧气面罩内的氧气使用完毕之前，将飞机下降到安全高度。
2024年6月22日下午，一架从韩国首尔飞往中国台湾的大韩航空客机，因增压系统故障，而发生了在空中骤降了6000多米的险象。短时间内从9144米下降到了2743米，这强烈的差幅直接触发了氧气面罩的弹出。尽管如此，机舱内强烈的压差，还是让不少乘客出现了流鼻血、耳膜剧痛等症状，这都是失压的表现。
最后，还想跟大家科普一个客机安全小常识。当飞机遇到紧急情况需要水上迫降时，一定不要先给救生衣充气，一定要在离开机舱露出水面后再充气，讲个很典型的案例你就知道为什么了。
1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机被劫持，在燃油耗尽后不得不进行水上迫降。当时机舱里的乘客忙着给救生衣充气，而就在海水倒灌飞机的那一刻，这些乘客就被救生衣带到了天花板上，卡在了那里动弹不得。由此可见，水的浮力要比人的臂力要强得多。所以在水上迫降时，一定不要先给救生衣充气！
