巅峰时期，上汽通用创造了超200万台的年销量，与南北大众三足鼎立。然而过去六年间，上汽通用江河日下，年销量腰斩至百万台。盛极而衰，通用在华跌落神坛，以至于外媒都发出灵魂拷问：“通用汽车是否会考虑退出中国？”
美国通用成立于1908年，至今已有一百多年的悠久历史，是全球最大的汽车制造商之一，旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC及霍顿等一系列知名品牌。早在1929年，通用就于上海成立中国公司总部，汽车业务发展迅速，其别克品牌成为当时中国不少政商界要员专属座驾。1997年，通用与上汽联姻，合作成立了合资公司上汽大众，开始在中国汽车市场一路狂飙，创造了属于自己的神话。
随着第一辆别克“新世纪”轿车下线，通用开辟了中国中高级车的细分市场。此后，上汽通用又引入凯迪拉克、雪佛兰等品牌，逐渐发展成为中国车市的一个庞然大物。高光时刻，仅别克一个子品牌，年销量就能超过100万台。2017年，上汽通用爆卖200多万台，仅次于上汽大众，位居行业第二。入华时间虽然比南北大众分别晚了13年、6年，但上汽通用常年与之三足鼎立，稳居行业前三强。
令人大跌眼镜的是，从2018年的车市寒冬开始，上汽大众便在下坡路上越走越远，一直都没有回头。乘联会数据显示，2018年至2022年，上汽通用的批发销量一路下滑，分别为197万台、160万台、147万台、133万台、117万台。及至2023年，上汽通用只售出100万台出头，与巅峰时期相比直接腰斩。换而言之，六年时间里，上汽通用年销量暴跌了近100万台，实在令人唏嘘不已。
进入2024年，上汽通用在销量泥潭中越陷越深。上汽集团销量快报显示，上汽通用今年6月份销量只有2.6万台，与去年同期的9.3万台相比暴跌72.02%，下滑幅度之大令人震惊。今年前6个月，上汽通用累计销量只有22.6万台，与去年同期的45.1万台相比大跌49.98%。持续的销量颓势，让某些外媒都不看好通用在华前景。美国银行证券公司汽车分析师John Murphy，连续两次在季度电话会议上，询问通用汽车是否会考虑退出中国市场。
回顾通用在华近30年历史，更像是一个盛极而衰、跌落神坛的故事。何以至此？首先，通用输给了自己。很多人都认为，使用三缸机是导致上汽通用落寞的“罪魁祸首”。作为三缸机的最大推手，通用将三缸机搭载在英朗、凯越、威朗等车型上，雪佛兰紧凑级车型基本上全系也都搭载过三缸机。通用这种较为激进的策略，在国人对三缸机深恶痛绝的大环境下，让英朗等神车辉煌不再，还对通用的品牌力造成一定不利影响。
其次，通用输给了中国本土品牌。进入新能源汽车时代，中国本土汽车品牌强势崛起，以领先的插混和纯电车型，形成对通用等传统燃油车碾压性优势。面对中国本土汽车品牌的产品，通用等合资车型的核心卖点逐渐消失殆尽。消费者们，将手中的真金白银，从过去的合资车转向自主品牌产品。于是，上汽通用旗下三大子品牌各有各难、集体崩盘。它们相互挤压，“凯迪拉克别克化，别克雪佛兰化，雪佛兰边缘化”，日子都不好过。
最后，通用输给了时代。作为燃油车时代的既得利益者和核心技术垄断者，欧美日韩等国的大型跨国车企，在电气化转型路上均背负着沉重的包袱，步伐远远落后于中国本土品牌，通用也不例外。上汽通用在电动化转型上屡屡碰壁，至今都没有拿得出手的新能源产品。销量最好的别克微蓝6，月销也只有几千台。至于雪佛兰的畅巡、凯迪拉克的IQ傲歌和IQ锐歌等，更是非常边缘化，就连知道的人都很少。
中国车企进不了美国市场，美国车企退出中国市场也算公平。
你说的再不好，我还是选择别克！
下次换车就凯迪拉克
想赚兔子家的钱还不断抹黑打压兔子，没门[好生气]
美制裁中国，让中国人讨厌美车，萨德入韩，棒子车三星惨了[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
美系本土是空间大动力十足用料扎实价格实惠到了国内改得不知道像什么国内只在乎省油价格便宜这跟老美的宗旨完全不同
自己作的！三缸毁了英朗！指甲刃毁了君越！
主要是中国人穷，加不起油！你要汽油五块一升看看！
通用汽车安全可靠。
今天这个跌落，明天那个跌落，弄了半天，哪个都比你活的好好的。
和三缸没有关系的，丰田三缸就很牛，连续6次获得世界拉力锦标赛总冠军。
而且美系车做工粗糙，技术落后，贬值快。就算在美国本土，销量也不如丰田。
油价太贵了
第一台是别克，去年换车换了凯迪拉克
通用的配置用料还是可以的。
1997年，通用与上汽联姻，合作成立了合资公司上汽大众，开始在中国汽车市场一路狂飙，创造了属于自己的神话。[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
滚出中国
都说不作不会死，但是通用就是不信邪，在别家纷纷取消令消费者生厌的三缸车时，通用却逆势开挂，大力推动三缸车，从此消量一落千丈，即使是恢复四缸，名声已臭消费者不认可它们了。原来，不是所有外来的和尚都会念经。
其实不单单美系，现在日系也是不行了。国产新能源车崛起。
“1997年，通用与上汽联姻，合作成立了合资公司上汽大众，开始在中国汽车市场一路狂飙，创造了属于自己的神话。”[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
降价快
主要是10-19年的家家买车热过了，现在大部分人都有车了，加上新能源冲击，传统车企跌回10年数差不多！
合资赚走了大部分利润，该走的时候到了。
美系车安全性远远不如日系车，价格也不是很便宜。
再换车的话，还是会考虑通用系列！
跟经济有关，别黑人家，别人只是下降你可能直接破产，看看谁能笑到最后拭目以待
毕竟还有近百万的年销量。根基还在。
引进通用和大众为中国造车带来了巨大收益，培养人才学习技术，然有人故意散播什么什么买办啊的恶心措辞，真的恶心。时代进步是一回事不代表可以随意乱讲
我只想说一句跟着丁总有钱赚 跟着王总有活干
中国企业做大了，美国满世界的迫害！ 美国企业做大了，一堆人天天吹捧！！ 这就是我们要支持国货的原因！
用料足性能优排名：法系>美系>德系＞韩系>日系＞英系。
不讲伍德、等个新款XT5都不让、去年就说3月上市、没上。后面又说5月上市、没上。再来个7月上市、到现在依然米消息、还想卖的好？市场都丢完了
小编醉酒不轻，上海大众与通用已经合并了，全力产车，产能过剩，销量跌下神坛[鼓掌]
几乎合资车最大的死因是傲慢，他们还以为中国制造还是用过去的眼光看待，油电之争最大的不同是智能化，油车的智能化跟电车比差了十万八千里！
原版美式车本身就不适合中国市场，在中国卖的好的就是拉皮韩国车和欧洲车，这点通用汽车玩的溜[得瑟]，可惜通用退出了欧洲和韩国市场，顺带把这部分研发机构也卖了。而泛亚中心接不了这活，直接导致这两年通用没出什么热卖的车型，加上电动化速度极为缓慢，上市的电车还不亲民，这样子还会好吗？2027年合资期结束，通用就算撑到那天，也会退出合资，然后寻求独资。
通用的车卖的不好，不是通用的车质量不好也不是没有人去买，是4s店不愿意去去卖车，因为厂家要4s店压低价格去卖车，每卖一辆车都亏钱还不如不卖车。现在总经理换了，管销售的副总也换了，4s店这个月也开始正常卖车了！
油加不起啊！至于同级别的新能源比油车贵好几万，现在新能源十几万出头的也有不少选择。新能源车的问题就是安全性上有点让人不放心。但是还有一点如果不差钱花个几十万买蔚小理也无可厚非，如果是工薪族还是花十来万买比亚迪划算。电车买贵的就觉得不值得了
那个宝骏汽车啦。涨到100万亮。然后没有了。
美国不是对中国汽车加100%的关税？？
曾经的君越君威多经典呀！非要改造年轻化，结果全军覆没，除了凯迪拉克，其他赶紧退出吧！
美国市场卖得最好的汽车品牌是本田
很正常吗，三十年河东三十年河西。[呲牙笑][呲牙笑]
醒醒，什么时候封过神
看看自己的产品，不暴跌才怪呢！
比亚迪汉，都卖17万，17万有谁能对标
别克销量跌一半换车标有不可磨灭的贡献吧
个个油老虎，现在谁还买美国车！
别克的辉煌靠的是昂科威
通用和中国合资成立上汽大众
实际上美国车还是有良心的，用料比日韩厚道
几大国有汽车厂，都是买办
早在1929年，通用就于上海成立中国公司总部，汽车业务发展迅速，其别克品牌成为当时中国不少政商界要员专属座驾。
国产崛起
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美系车还是算了吧，老美不允许国产车进入，就是明显的双标，必须抵制美系车
赶紧退出[得瑟][得瑟] 谁不退出谁是狗🐶
[无奈吐舌]三缸是个好葵花，自我阉割练宝典！！[打脸]
销量最巅峰是在创立了上汽通用五菱的子品牌宝骏系列的那几年，然后在几年后迅速消退。
大哥，你的文章是从别的地方截取的还是自己撰写的，严谨一些上汽大众都能出现再上汽通用的文章里，而且你又不是用在对比处[惊恐][惊恐][惊恐]
很正常的，人民都有了车，再回到从前是不正常的
通用的市场90%在中国，退出中国，那通用只能在历史书上找通用汽车了
和通用合作成立了大众？是这样吗？
都是靠别克中国养活了整个通用
中国企业做大了，美国满世界的迫害！ 美国企业做大了，一堆人天天吹捧！！ 这就是我们要支持国货的原因！
有特斯拉呢他有什么好慌的呢，肤浅
本人的是雪佛兰探界者，性价比贼高，换车还考虑美系
关键是越作越丑
买一辆福特烈马玩玩！
“1997年，通用与上汽联姻，合作成立了合资公司上汽大众”……牛逼克拉斯[点赞]
美系车，油耗高一点点，变速箱爱修。这是自身技术问题，无解。
质检部门怎么不对在线生产的车辆进行抽检？怎么让A柱偷工减料的帕萨特、途观L，生产流入市场的？
美国通用车企早该滾蛋。
美系在日系面前 就是一坨屎