11月上旬，防卫省统合幕僚监部再度发布中国海军山东号航母编队动态。根据统计，10月28日至11月5日的9天时间内，山东舰进行420次舰载战斗机起降和150次舰载直升机起降，共计570次。舰载战斗机日均起降46架次，舰载机日均起降63架次，均比此前的远洋训练有很大程度提高。

但另一方面，中国海军也不能固步自封，单日出动60架次舰载机，距离美国海军的水平还有非常大的差距。美军尼米兹级航母出动回收能力高达120架次/12小时，或240架次/天；在1997年的航母高峰出动演习中，出动架次率高达279架次/24小时；而福特级航母最高可持续30天每天12小时出动回收220架次，或持续4天每天24小时连续作业出动回收310架次。美军航母为什么能实现如此规模的出动回收能力？

通过对比可知，我们的短板是滑跃型航母的甲板面积没有弹射型航母大，歼15的维护性能不如超级大黄蜂，调度不方便。其实还有一点，就是航空保障系统不如美军，这也是影响舰载机出动回收能力的重要因素。

舰载机执行任务前需要挂弹，苏式航母储存的弹药是通过弹药升降机直接提升到飞行甲板。这种方法一步到位，但缺点也很明显，一是弹药提升数量少，无法短时间内提升大量弹药，影响舰载机装弹效率；二是弹药升降机影响舱室布局，尤其是机库的布局；三是弹药提升位置受限，无法支持更多的机位一站式补给弹药。

我们的航母设计源自苏俄。很多网友认为国内建造山东舰时改进了舱室布局，将原来前甲板的垂发系统位置也改成了机库，实际上机库正前方就是弹药升降机，因此，山东舰的机库布局和辽宁舰并无不同。

美国海军经过二战的考验，知道要满足大机群出击，在飞行甲板进行挂弹作业必须要有很快的弹药中转速度。他们的做法和苏联不同，采用中转方式进行。先利用下层弹药升降机将弹药从底层弹药库送到武器组装区，完成弹药组装后，经由机库中转，再转运至飞行甲板，当然，有时候是直接用飞机升降机来运弹药。而从福特级开始，弹药不再经过机库中转，从船侧的升降机运到飞行甲板下方的弹药组装车间，组装完成后再经过专用的弹药输送通道来到对应弹药升降机提升到飞行甲板。

另外，尼米兹级的挂弹、加油、检测等分属不同的区域，大黄蜂战机要想完成一次起飞作业，需要转换4-5个工作区域，在有限的飞行甲板上，来回转换、依次作业的流程需要耗费较多的时间，严重影响战机起飞效率。福特级在尼米兹的基础上，将油电气弹一次性部署在11个一站式保障位。每个保障位包含一个电源保障模块和一个加油保障模块，同时调整武器升降机位置，布置在保障点附近，并配备相应保障人员。这样在一个保障点上，战机就可以同时进行加油、挂弹作业，并完成通电检测、维修等全套流程，然后转入起飞区待命。由于不需要来回转换保障区域，并且可以同时进行多项保障作业，使得整个作业流程时间减少为60分钟，舰载机整体出动效率提高30%。

因此，航母的舰体设计和航空保障设计有紧密联系，需要从舰体动力布局，舱室布局不断进化。我们的福建号已经有了小鹰级的影子，但库兹涅佐夫级的缺点并没有彻底改掉，航空保障系统的问题依然很多，我们期待下一代国产航母继续改进，最终追上尼米兹级。