近日，社交媒体再次公布海军新型护卫舰即将下水的消息。从图片看，舰体上层建筑基本成形，应该是在黄埔造船厂。国内护卫舰的建造单位主要是沪东中华和黄埔，因沪东中华还要建造大型两栖舰，而黄埔在承担各种辅助舰船、海警巡逻舰任务之外，主要就是专职建造护卫舰，因此进度要明显快一些。

新型护卫舰公开的舰首线条非常流畅，有点海自最上级的味道。网友研判新型护卫舰舰长约147米，舰宽约17.8米，满载排水量近6000吨，与054A型舰长134米，舰宽16米，满载排水量4000吨的数据相比大大增加。其实，通过商业卫星地图简单测量舰长、舰宽，再推断排水量的方法存在一定误差。按照海自的说法，最上级舰长132.5米，宽16米，吃水9米，标准排水量为3900吨，看起来和054A型差不多，但实际上最上级的满载排水量达到了5500-6000吨，比054A大多了。

对于新型护卫舰可能采用何种动力系统，大家热烈期盼从全柴联合升级为综合电力推进是否实现，个人感觉可能性不大。目前国内成熟的动力系统有全柴联合、柴燃交替和全燃联合。另外还有一种柴燃联合（CODAG）推进系统，对并车齿轮组技术要求太高，国内没有先例。最上级就是采用的这种复杂的推进系统，舰上配置2台MTU 12V28/33D STC柴油机作为巡航动力，另用1台MT30燃气轮机作为加速燃机，因为柴油机跟燃机的转速扭矩特性并不匹配，需要一套复杂的齿轮箱动力分配系统与柴油机进行并车。这项技术是我们的短板。

而综合电力系统还不够成熟，通过综合配电统一分配给全舰的用电设备和动力，这就是综合全电，难度在于配电。目前欧洲和日本使用较多的是柴电燃联合（CODLAG）推进系统，由柴油发电机驱动电机，将电机轴接到燃机的分车齿轮上，产生联合动力。巡航时柴油发电机带动推进电机，即柴电推进，高速航行时由燃气轮机通过齿轮箱与推进电机并车推进。虽然柴电燃联合推进还存在燃机分车齿轮组，由于推进电机是可以调节转速和扭矩的，与燃机并车比柴燃直接并车的技术难度要小得多，并且对电机功率要求也可以相对较小，缺点是整体系统复杂程度要高于柴燃联合，齿轮箱的噪音也需要进一步控制。

动力系统一直就是我们的短板，虽然这些年的进步很大，但主力舰可用的机型就那么几种。柴油机是法国授权生产的，燃机只有UGT25000的国产化型号CGT25，还有一个用于726型登陆艇上的QC70艇用燃机。综合电力系统一直在攻关，但还不够成熟，这也是新型护卫舰研制十多年，海军始终没有敢直接上综合电力系统的原因。

总之，新型护卫舰本来就是054A的改进型号，主要是验证动力系统，继续优化反潜和电子设备，大家不要抱着综合全电、通用垂发等不切实际的期望。