车夫之前在多期视频中提到目前很多车企又重回了“多生孩子好打架”的多品牌战略，但在知名第三方汽车调研机构杰兰路的一份报告中指出，现在还没到“多生孩子好打架”的时候。

首先他们选取了52个主流品牌的共148款在售新能源车型，发现其单车平均月销(2024年3月)超过4,000辆，而这其中有很大一部分来自比亚迪与特斯拉的贡献，若剔除这两个品牌，单车月销则仅有2,400辆。

具体品牌来看，特斯拉与比亚迪分别可以称为“聚焦型”战略与“多元化”战略的最佳实践，以今年3月为统计时间，二者的在售车型数量分别为2个和16个，分别取得了约3万辆和约1.5万辆的单车销能。

同时五菱、鸿蒙智行、理想、埃安的单车销能也均在5,000辆以上。较为负面的代表则是蔚来，其在售车型已经达到8个，在新能源市场仅次于比亚迪，但单车销能仅有1,500辆。

而不仅蔚来旗下“相近”的车型很多，它还将于近期推出第二品牌——乐道，进一步扩充自己的家族阵容。乐道源自此前蔚来的“阿尔卑斯项目”，寓意为“阖家欢乐，持家有道”。首款车型是乐道L60，对标特斯拉Model Y，预计价格区间在20-30万元，相对来说竞争压力还是不小的。

为何这么说呢？因为根据目前透露的信息来看，乐道L60提供了60kWh和90kWh两种电池容量供消费者选择。其中，60kWh版本采用比亚迪提供的磷酸铁锂电池，同时全系采用的是前麦弗逊+后五连杆式独立悬架，这60kWh的电池和前麦弗逊悬架就是让一些人诟病的地方。

同时乐道L60杀入的这个赛道还是相当拥挤的，目前已经有了一个爆款产品——小米SU7，因此蔚来的李斌在小米SU7上市发布会上直言“小米这个价格，搞得自己第二品牌都不好定价了”。

但还好的是，乐道L60全系基于900V碳化硅平台打造，将支持蔚来的第三代换电站，实现换电补能。因此如果采用Baas电池租赁模式，估计价格能下探到17万元左右，届时还是有一战之力的。

这就不得不提到车夫在《长期主义的胜利，蔚来换电新增合作伙伴》这期视频里表述的，蔚来长期坚持的换电模式终于到了收获的季节， 这也就不难理解为何蔚来要“多生孩子好打架”了，随着乐道品牌的加入，蔚来后续建换电站的成本大为降低，同时随着蔚来旗下各车型保有量的增大，最终形成正向循环。

此外据悉乐道品牌不与蔚来品牌同店销售，因此它的渠道已经在有序铺开了，相关销售、交付、服务的人员也在陆续培训配备中，这下蔚来的员工队伍又要壮大了，真不知道此前裁员个啥？