阅读此文前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。
中国高速8年亏空6万亿，过路费到底花到了哪里？
我国高速公路总里程可达17万公里，加起来能绕地球4圈，是全球高速里程最长的国家，按理说，这么长的高速路，一年下来过路费都能赚到上千亿，为何还会亏空不够用呢？
更奇怪的是，隔壁美国高速免费，反而还能盈利，这到底是怎么回事？高速过路费究竟去哪了？
点个关注，一起揭秘高速过路费的去向。
一 第一条高速
放眼全世界，最早的“高速公路”还要追溯到我国秦朝时期，要想富，先修路，在秦始皇的带领下，秦直道横空出世。
当时的秦直道修建得很简单，路上的草皮被铲平，随后再铺上一些碎石块，马车在上面奔驰，别提有多快了。
一转眼就到了1931年，德国修建起了全球第一条现代高速，在科隆和波恩两地之间，一条30公里的高速盘旋在这，自从有了高速公路，德国人出门更加便捷。
与此同时，大洋彼岸的中国却生活在水深火热中，在日军侵扰下，别说修建高速了，连普通公路的钱，我国都拿不出。
好不容易熬到建国，我国终于有钱修公路了，当然这时候还没有修建高速公路的想法，一是技术不支持，二是开销太大。
直到80年代，我国第一条高速公路才正式诞生，可以说，从第一条公路问世开始，我国就注定面临着亏损的问题，当年我国第一条高速到底是怎样建成的呢？当时又发生了什么事情，为什么会导致我国高速连年亏损呢？
回到1984年的上海，在改革春风的沐浴下，上海交通四通八达，既有铁路经过，又有许多公路，可即便如此，上海市民仍然面临着出行难题。
从上海到嘉定，路程只有短短的20多公里，但坐车却需要2个多小时，有时候遇到堵车，甚至要花上半天时间。
在上海道路上，挤满了大大小小的车辆，公交车也夹杂其中，上海的问题已经相当严重，如果不进行改变，交通问题只会越来越突出。
也正是在这个时候，我国萌生了打造高速的想法。
1984年12月，从上海通往嘉定的高速路正式修建，一些华人听到这个消息，十分震惊，他们带着许多外国友人前来围观。
当时还有人说按照中国的技术，是修不出一条像样的高速的，但结果却是，短短4年时间里，我国就建成了第一条高速，这就是有名的沪嘉高速。
曾经从上海到嘉定，需要2个多小时，高速建成之后，几乎只要半小时，就能跑完20多公里的路程。
这样一来，上海交通压力大大减小，出行时间也大大缩短，尝到甜头后，我国各大地区也逐渐修起了高速公路。
2012年，我国高速公路的里程已经超过了9万公里，这一长度足以围绕地球跑一圈。
按理说，这么长的高速，光是过路费，就能赚好几万亿，可让人没想到的是，根据数据显示，我国高速从2012年开始，就进入了亏损期。
到了今天，高速公路更是亏损了6万亿之多，这无疑是一个天文数字。
高速路亏损，为了挽回损失，近年来高速路大多也在实行收费制度，这也让一些人感到不理解。
国外高速大多不收费，比如美国高速就不用缴纳过路费，有人发出疑惑，中国什么时候才能实现高速免费？
中国高速这么长，收费也收了几十年，为什么高速还会出现亏损情况，过路费到底花到了哪里？
二 8年亏6万亿
我国高速过路费到底有多少呢？先来看一组数据。
到2012年，我国高速路总里程已经接近10万里，当时一年的过路费就高达上千亿。
由于高速盈利多，为了减轻过路压力，我国不少公路开始了免交过路费，其中我国第一条高速，也就是沪嘉高速，就不再收取过路费。
这本是一件好事，但到了现在，各大高速路却出现了亏损状况，一旦亏损，过路费又不得不继续增收下去。
2019年，我国高速总里程已经达到了惊人的17万公里，如此长度的高速，带来的也是一笔巨大的收入，光是2019年，高速过路费就高达5900多亿。
然而到了2020年，高速路各部分收支却显示：
我国高速还存在6万亿的缺口。
每年赚5000多亿，8年后却亏了6万亿，这笔账怎么算都算不对，因此许多人心生疑惑：
这么多的过路费，为什么还不够用呢？
或者换一句话来说，这些钱到底用到了哪里去？
其实，过路费很大一部分都用到了银行里。
修建高速公路的开销很大，在平原地区，修建难度最低，投入也最少，一般造价是每公里5000万，然而到了山区等地，修建难度变大，要修建高速公路，就不得不挖山清理碎石，一顿忙活下来，每公里造价已经高达1个亿。
这还不是最可怕的，在一些沿海地区，还要注意海水、暴雨、洪灾等问题，既要考虑自然灾害，又要兼顾高速质量，这样一来，造价直接飙升到2亿每公里。
按照这个成本一算，一条高速的修建耗资轻轻松松就是几十个亿。
这不是一般人能负担得起的，这笔成本的主要来源就是银行，2019年，《公路统计公报》发表了一则数据：
我国高速路还欠银行6.15万亿。
这笔钱肯定是每年都在还的，可还的时候就涉及到了利息问题。
2019年，我国高速要偿还的本金本来只有5000多亿，但加上2800多亿利息，贷款一下子就来到了7800多亿。
而2019年整个一年的过路费，才5000多亿，这样一算，过路费还不够还贷款，每一年累积下来，高速贷款只能越欠越多。
除了银行之外，高速维修费也十分昂贵。
很多高速都修建在山区，经过太阳暴晒、雨水冲刷，一些地段的高速总会出一些问题，需要人工检修，才能保证通行安全，这笔检修费可不便宜，2019年，我国公路维修费就高达2000多个亿，这又是一笔支出。
最后，虽说公路都有过路费，但在一些偏远地区，这些地方经过的车辆也比较少，过路费也随之减少，就这些地区而言，过路费是完全够不上成本的，但山区的高速又不得不修，过路费根本不够花。
最关键的是，收费站的建设、工作人员的工资，也需要一起支付，各种东西杂七杂八加起来，就成了一笔不少的支出。
用2019年的收支做对比，过路费5000亿，维修费需要花上2000亿，银行还欠着7800亿，这样一算，2019年就欠下了4800亿。
从2019年到2020年，时间不断增加，欠下的钱也在逐渐增多，最后欠下6万亿，也就不足为奇了。
弄清楚了过路费的去处，但依旧有人感到不解，为什么美国高速就不收费，反而他们不会出现亏损状况，有时候甚至还会盈利。
而我国收了高速费，反过来不仅不够用，甚至还亏损了8年之久？
像美国那样的免收高速费，到底什么时候能实现？
三 背后原因
我国高速总里程有17万公里，是全球高速最长的国家，而美国高速路则有10万公里，比我国少了7万公里。
让人想不通的是，美国高速路里程比我国少，他们的高速还不用缴纳过路费，到头来美国高速不亏反而赚得盆满钵满，这到底是怎么回事？
实际上，美国高速并不是免费的，表面上看，美国90%的高速都不收取过路费，但这些过路费早就用别的方式收取过了。
首先，美国在汽油方面就会增收“过路费”，这笔钱是隐形的，对外则是税收的形式。
平均每一加仑汽油，美国就会赚到0.18美金，2022年，美国汽车数量可达2亿辆，每辆轿车行驶过的路程可达1万多英里，耗油量基本在490加仑左右。
也就是说，差不多一年下来，美国汽油会消耗960亿加仑之多，换算成额外的税收，大概是1700亿美金，这笔钱就用于美国高速维护。
除了汽油税收外，美国还有许多隐形支出。
高速路旁的休息站、超市等，他们的价格都比普通地区高很多，尤其是洛杉矶，在这里停车，税率差不多是别的地方的两倍，在停车税收这一块，美国每年都能赚到1个多亿美金。
其次就是购买汽车需要缴纳税，2021年，美国加州卖出了160万辆轿车，带来的额外税收则是30亿美金之多。
另外，美国高速还有一个赚钱法宝，那就是公路旁的广告牌，这些广告位价值不菲，通常金额十分昂贵，比如旧金山到洛杉矶一带，每年高速路旁的广告位费用就高达3000多万美金。
最后，美国高速公路还会带来一些岗位，如一些管理、维修岗位等，这些岗位往往会被高价提供出去，这又是一笔收入来源。
当然，在美国高速的一些路段，遇到拥堵的话，他们还会提供快速通道服务，这一服务就是需要收费的，且费用十分昂贵，一年下来，也能赚个上亿美金。
因此，美国高速并不是完全不收费的，而是以其他方式收费，并且，这些钱，不管经不经过高速路，使不使用高速路，只要买了车，只要给车辆加油，就会额外支出过路费。
而我国的过路费则和美国不一样，只有当车辆经过高速路段时，才会收取一定费用，这对老百姓来说，是一种相对比较公平的收费方式。
美国的做法是把过路费平摊到每个人身上，而我国则是细分下去，只有使用了高速公路，才会缴纳过路费。
如今我国高速路往往会在节假日免去过路费，这种时候就产生了新的疑问，我国到底什么时候能彻底免收过路费？
这恐怕是很难的，目前一些路段的高速路的确在盈利，可这并不代表着全国都在盈利，像一些山区地段的高速路，就一直处在亏损中。
只要有一条高速路还在亏损，那么其他高速路就要持续进行收费，直到高速路盈利为止。
有一点值得庆幸的是，目前我国正在着手为高速路减轻负担，像一些路段的收费站、工作人员等，都有减少迹象，尽量简化岗位，精简人员，这样就能减少一定的额外支出。
另一方面，修建高速的成本也尽量不在银行贷款，而是从融资、招募中获取资金，这样一来，我国高速公路的经济压力将大大降低，成本越低，盈利也就越来越轻松。
还有人认为，既然高速公路这么亏钱，为什么我国还要继续扩修公路呢？
这个问题的答案是：
不得不修，并且要大修特修，高速支出虽然多，但最后绝对是有用的。
首先就是交通拥堵问题，如果没有高速路，老百姓日常出行都会有问题；
其次，我国幅员辽阔，并不是每个地方都适合修建铁路，高速公路就成了最佳选择之一；
最后，修建高速并不是单纯为了盈利，而是为了带动各地经济，在惠民的同时，尽量做到赚钱。
如今我国高速在过路费方面虽然不够用，但情况也比前几年要好一些，至于什么时候真正免收过路费，还请大家拭目以待。
