作为汽车央企，怎样才能在糟糕的市场环境下打造好产品、树立新品牌？

汽车央企的追求，绝不仅限于造好一辆车。

最近一年，中国新能源车市场刚刚结束了颇为微妙的一幕。

2023年初，在多家车企宣布涨价的同时，特斯拉官降掀起“价格战”，紧接着大量自主品牌跟进，将“价格战”升级成席卷行业上下游的一场“内卷”。

2024刚刚进入下半年，宝马、奔驰、奥迪仿佛约好了一般，纷纷退出“价格战”，前不久大众安徽ID.UNYX与众，更是用20.99万元的起售价，直接亮明了对待“价格战”的态度。

在不断微妙变化的“内卷”环境下，问世不久的东风奕派，能否打造出一款好产品？作为汽车央企，东风奕派将会给行业带来什么？

与“内卷”相比，更为值得关注的是，国内新能源车市场正面临着新阶段的发展挑战。

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树发布的统计数据，今年上半年，自主品牌新能源渗透率已经达到64.2%，较2023年提升11个百分点，呈现愈发加快的趋势。

随着新能源渗透率的扩大，中国品牌整体市场份额也达到了新高度。在中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新行业月度数据中，今年上半年，中国品牌乘用车销量同比增长23.9%，达到741.9万辆，市场份额上升8.8个百分点，达到61.9%。

不过，渗透率取得新高的同时，伴随而来的是高增长的结束。

「图片来源：中汽协」

同样是中汽协统计数据显示，今年上半年我国新能源累计销量同比增长32%，略低于2023全年的37.9%、2023同期的44.1%，更是远不及2022全年的93.4%和2021年的159.8%。

没有高速增长，意味着少了大量的市场发展空间。

另一项挑战，是汽车销售与服务当中的重要一环——经销商。

同样发生在最近一年，先是国内第一家通过IPO登陆A股的汽贸集团——庞大集团宣布退市。一年后的今天，营收超千亿的昔日中国汽车经销商集团龙头——广汇汽车，因连续20个交易日股价低于1元/股，面临退市。

此外，截至7月18日，《汽车K线》统计的中国汽车经销商集团上市公司，发布的2024上半年业绩预告均为亏损。

在一季报的统计中，纵观中国汽车股五大板块，经销商在营收、盈利方面的占比，分别仅为3.78%、2.1%。

新车销售市场、经销商整体生存空间都在被不断压缩，这对于任何一家处于新能源转型初期的车企来说，都是十分不利的市场环境。

再次把时间拨回到去年，虽然结束了疫情、逐步摆脱了芯片等零部件的供应短缺，但合资公司普遍处于产销负增长的颓势，以至于所有对合资公司存在一定依赖的汽车集团，在当时都面临着低迷的市场表现。

东风公司也不例外，据东风集团股份发布的产销快报显示，2023年1~4月，受两大合资公司拖累，集团整体累计销量同比下降近3成，新能源汽车累计销量同比下降9.1%。

就在同期，去年上海车展现场，东风风神宣布启动1258“e启”计划，eπ品牌首次出现在人们的视野。同年11月10日，eπ品牌理念与旗下首款产品东风奕派eπ007正式发布，成为面对“内卷”初期的行业状况给出的“东风答案”。

在这份答案的另一面，人们也看到集团整体2023年1~11月累计同比销量下跌14.93%，集团新能源汽车3.6%的增长，完全是靠商用车板块拉动的。聚焦东风乘用车公司，当时的累计销量同比跌幅达到37.95%。

但值得注意的是，在资本市场，东风集团股份迎来了又一波上涨。就在发布会结束后一周，公司股价周度上涨6.03%，并且在不久后达到了近52周最高值。从月度走势来看，2023年11月，东风集团股份13.95%的涨幅，创下了2023年至今月度涨幅次高水平。

eπ007上市时，东风高管的一句“央企一出手,便知有没有”曾引发了不小的争议。不过就东风奕派的发展走势来看，这句话所言不虚。

就在品牌以及eπ007发布的第二天，eπ品牌举行了首批经销商授牌仪式，这场于2023年8月启动的招募，仅仅用了3个月的时间就组建起了超300家的经销商网络。

又过了大约两个月的时间，也就是eπ007开启预定后的第四天，东风奕派百城店同步开业。紧接着，在2024年3月14日eπ007上市后约一个月，全国150城实现了新车交付，两天后东风奕派eπ008开启预售。又过了短短两个月的时间，2024年6月同步实现了eπ008的上市与百城千人交付……

从阶段性的成绩来看，东风奕派初创的这半年，带来了一系列成绩与变化。

今年6月最后一个交易日，东风奕派官宣eπ007达成了累计交付量突破万辆的里程碑，跻身15万~20万元级中大型纯电轿车销量Top 3。

时隔不久，东风集团股份发布的产销快报显示，今年上半年东风乘用车累计销量同比上涨62.56%，这一增速在集团内仅次于岚图。集团整体新能源汽车累计销量同比上涨28.5%，最值得一提的是，新能源乘用车涨幅同样达到了25.7%。

顺带一提，上述东风集团股份新能源汽车销量的同比增速，已经领先于比亚迪、上汽集团和江淮汽车，仅次于奇瑞、长安和其他快速转型的民营车企，当然，更是完全好于负增长的广汽集团。

回到最受争议的那句“央企一出手”，在东风奕派初创的这半年，人们看到的是东风集团在这个全新的品牌上并没有孤注一掷、急功近利，而是稳扎稳打，在快速推出两款热门车型的同时，实现了其他初创品牌难以企及的网络建设速度。

东风奕派作为东风汽车战略转型的核心担当，已经与东风风神、东风纳米共同扭转东风乘用车的产销状况。

新品牌与集团整体相互带动，这才是合资品牌处于颓势时，大型汽车集团向新能源转型时该有的姿态。

回看过去这一年，人们领略到了一家科技公司在入局汽车行业后，对于终端市场、资本市场带来的冲击；随着纯电动热潮逐步回归理性，人们也看到了那些曾经孤注一掷的车企，都付出着各自的代价。

聚焦大型汽车集团，很多都在合资品牌销量收缩、出海面临多重变数的环境中，在产销规模层面失去了自己曾经的行业地位，有的甚至出现经营亏损。

在一场于国家汽车质量检验检测中心（襄阳）举行的试驾活动中，笔者不仅体验到了东风奕派的全系车型，还看到了大量其他品牌的车型在这里进行测试。

“我们这里的比利时路测试路段所采用的石头，是1985年兴建时直接从比利时运送过来的。”

需要说明的是，这座占地近6000亩的检测中心，实际上是由东风汽车工程研究院（武汉）有限公司100%控股，后者又被东风汽车集团有限公司100%控股。

翻看中心动态，会发现这里已经与国内外多家汽车厂商达成合作。对于中国汽车工业来说，这就是一家汽车央企带给中国汽车行业的技术财富。

聚焦到东风奕派，凭借eπ007、eπ008，分别在纯电动、纯电+增程的赛道上后发制人，核心原因正式可以充分利用东风55年造车底蕴、潜心研发与测试，以科技、品位和信赖三个维度，逐步从新势力阵营中夺回更多消费者的关注与选择，让这个全新的品牌落地生根。

二十届三中全会公报对经济体制改革和高质量发展指出了进一步的发展方向，上证指数连续两个交易日同步上涨。

结合今年初国资委提出对三大汽车央企新能源汽车业务单独考核，东风奕派不仅是一份“东风答案”，更是一家汽车央企向整个行业展现出的一种高效而从容的姿态。

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