5月31日19:30,华为举行了问界新M7焕新发布会,新M7 Ultra改进了外观这个最大的短板,同时增量不增价,上市1小时大定突破6000,3小时突破1万辆,火爆的销售曾一度导致销售系统崩溃,新M7将再续M7的辉煌,成为问界汽车的主力车型。
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新M7的成功对华为智选车业务和余承东的华为汽车梦想来说,其意义远超过一款车型本身的成功,甚至会影响到华为的汽车未来战略和走向!
一、暂时消除了外界对余承东未来去向以及智选车业务的担忧!本场发布会是余承东卸任终端BG CEO以及智能汽车解决方案BU CEO之后主持的首场汽车发布会,余承东亲自主持发布会打消了外界对余承东未来去向的担忧和猜测!
余承东虽然仍然是终端BG董事长,但是按照华为内部的管理,董事长是虚职,CEO才是掌握真正的业务决策权,余承东继续主持发布会,证明了余承东没有放弃智选车业务,我们有理由相信余承东卸任终端BG CEO后将把自己的主要精力聚焦在智选车上,更证明其对华为汽车事业的执着!
二、延续着被压抑的华为汽车梦想!业内人士都知道华为的智能汽车战略在内部一直存在巨大的争议,是否应该造车,以及智选车业务是否应该存在在公司内部也存在巨大争议,华为董事会被迫在2020年和2023年两次发文强调华为不造车。
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发文最后强调智能终端与智能汽车业务部件IRB(余承东为IRB主任)无权改变此战略,则暗示着余承东无权改变此决定,华为集团高层和以余承东为首的终端BG高层对智能汽车战略的争议基本变成了明牌。
即使如此,由于汽车业务对华为终端BG的重要性,华为内部对造车的声音也从来没有消失过,华为终端BG将士是不服输的团队,誓要证明造车才是正确的选择,要用智选汽车业务的成功说话!
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集团不支持华为亲自下场造车,在2022年年度报告发布会上,针对“AITO问界”更名“HUAWEI 问界”,徐直军直言“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌,这件事一直在查处过程中”,“华为用三十多年的发展构筑的品牌,不能被随意滥用”。徐直军强调:华为没有造车,也没有任何品牌的车,之后也严禁华为品牌出现在任何汽车品牌前面,或者作为汽车品牌出现。
此后,华为智选车业务更为艰难,只能在夹缝中生存,如果不能自力更生,自我证明自身的价值,那么业务和团队就没有存在下去的必要性!
新能源汽车产业属于新产业投入期,业界能盈利的企业屈指可数,国内新势力车企基本都是亏损状态,靠融资来维持发展,但是对华为智选车业务来说,既无法获取集团资金支持,也无法从外部融资。因此,华为智选车业务必须保持持续成功,没有犯错的机会,如果业务能在2024年以及未来持续盈利,给集团贡献利润,那么集团可能会挣一只眼闭一只眼,否则内部将面临巨大的压力。
华为汽车业务未来战略走向预测待续。。。
你倒是造个车出来啊!车都没有,还汽车梦!做梦吧?