在广袤无垠的太空中，两位美国宇航员意外成为了"星际流浪者"。原定的归途因技术故障变得遥遥无期。

当"星际客机"的返航计划因故障而变得扑朔迷离，一个棘手的问题浮现在国际社会面前。我们是否有义务伸出援手，帮助这两位太空中的游子重返地球？

这无疑是一个涉及技术、法律、道德以及国际关系的复杂议题。

6月5日，当美国航天员巴里·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯搭乘波音公司的“星际客机”（CST-100 Starliner）升空，他们可能未曾预料到，这次任务将远远超出预期的14日往返计划。

原本的太空之旅因为一系列技术故障变得异常漫长，甚至错过了与家人共度独立日的温馨时光。如今，他们可能只能寄希望于在9月劳动节前返回地球。

“星际客机”的研发历程可谓是一波三折。自2017年首飞计划的多次延期，到2019年的首次试飞未能进入预定轨道，再到2022年的两次无人发射任务均遭遇推进器故障。

在与国际空间站对接时发生的氦气泄漏和推进器故障，更是让这次任务雪上加霜。尽管两名航天员通过手动控制完成了对接。

但故障的存在使得返航计划变得不确定，NASA和波音公司不得不多次推迟返航时间，以调查并排除故障。

在太空中，每一分钟都显得格外漫长。对于巴里·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯来说，他们不仅要面对技术上的挑战，还要承受心理上的压力。

尽管NASA商业载人项目经理史蒂夫·斯蒂奇表示，两名航天员“非常安全”，并不急于返回，但这种“安全”的定义在太空中似乎有些模糊。

毕竟，真正的安全是能够顺利返回地球，与家人团聚。

在探讨中国是否有义务救援美国宇航员的问题之前，我们首先需要了解国际法的相关条款。

《外层空间条约》第五条明确规定了对航天员的营救义务："发现航天员有意外事故、危难或在另一当事国境内或公海上紧急降落之情形，应给予一切可能协助。"

这一规定强调了在航天员遭遇困境时，各国应提供必要的援助。

《营救协定》对营救行动的细节进行了补充，要求缔约国在航天员降落于其管辖领域内时，立即采取营救措施，并通报发射当局和联合国秘书长。

中国作为《外层空间条约》和《营救协定》的签署国，自然承担着相应的国际义务。

不过，这些义务是否适用于当前美国宇航员滞留太空的情况，需要更细致的分析。

根据条约规定，中国有责任在航天员降落于中国境内或公海时提供救援。

但对于仍在太空中的宇航员，条约并没有明确要求中国必须发射航天器进行救援。

中国的神舟飞船、俄罗斯的联盟号飞船以及美国的载人“龙”飞船，都是目前国际上具备载人航天能力的代表。

但每种飞船都有其特定的设计和技术标准，这在一定程度上限制了它们在救援任务中的通用性和兼容性。

中国的神舟飞船，其与国际空间站的对接系统并不适配，且飞行高度和轨道倾角与国际空间站存在较大差异，这无疑增加了实施救援任务的难度。

即便技术上可行，实际的救援行动还涉及到诸多操作层面的挑战。

例如，如何确保救援飞船与目标飞船的成功对接，如何在太空中进行人员转移，以及如何保障整个救援过程中航天员的安全等。此外，救援行动还需要考虑到成本、时间以及潜在的风险等因素。

中美之间的航天合作一直受到政治因素的影响。

《沃尔夫修正案》的存在，明令禁止了美国与中国进行官方的航天合作，这无疑给任何可能的救援行动设置了难以逾越的障碍。

在这样的政策壁垒下，即便技术上可行，中美之间的航天合作也面临着重重法律和政治限制。

所以说，从国际法的角度来看，中国并没有明确的义务去执行一次高风险的太空救援任务。不过，这并不意味着我们就会忽视宇航员的生命安全和人道主义精神。

太空探索是人类共同的事业，它超越了国界和政治分歧。在这个领域，合作与共享，才是实现更大突破的基础。