2023年11月，印度总理莫迪在媒体的关注下登上了印度自主生产的“光辉”战斗机，进行了一场长达30分钟的“空中秀”表演。

莫迪这样做的目的主要就是为了宣传他们的“明星产品”光辉战斗机，印度媒体也将这一款战斗机称为“印度航空工业的里程碑式作品”。

根据印度媒体所说，莫迪的这一番操作取得了很大的成效，现在已经有三个国家都在争着抢着要购买光辉战斗机。

那么，光辉战斗机真的有那么优秀吗？都是哪些国家要购买印度的“明星产品”呢？

印度一直都以“世界强国”自居，的确，印度是文明古国、人口大国，但又不得不承认印度的国家发展离不开英美等国家的影子，就连印度的军工发展也都是“万国造”。

印度虽然对自己曾经是英国的殖民地一直讳莫如深，却始终无法摆脱对英美等国家的依赖，印度很多武器都需要从英美等发达国家进口。

为了摆脱进口窘境，从上世纪50年代开始，印度就已经研制自己的武器。

1961年，印度的首架喷气式战斗机HF-24“马鸣虎”开始定型生产。

然而这款别名叫做“暴风之神”战斗机，设计部却只有54个印度人，后期才增加了18名德国工程师和100多名施工人员。

当中印之间在1962年爆发战争时，印度那些通过外购的武器并没有显示出“应有的”威力，反倒是频频发生故障，这也让印度政府对军工部门提出了更高的要求。

只不过，印度口号叫的响亮，战斗机的工作情况却不如人意。

因为技术限制和英国政府的干预，“暴风之神”战斗机的服役时间一推再推，数据标准和作战功能也一降再降。

到了1967年首批交付军队使用时，已经完全落后于当时世界上的空军普遍标准，只能当做近距离的截击机使用。

虽然“暴风之神”的发展路程并不顺利，而且仅仅十几年后就被其他机型所取代，但毕竟这是印度第一款自行研发的武器，为印度的航空工业以及军工发展都打下了基础。

在随后的几十年时间里，印度又陆续研发了“炎狼”战斗机、“狂风”反潜巡逻机，以及“特松”和“阿琼”坦克。

这里面虽然有被印度媒体吹嘘成“陆战主力”的阿琼坦克那样“成功”案例，但整体来说印度方面的自主研发武器还是存在着技术不成熟、缺乏资金支持、政治因素干扰等诸多问题。

一直到20世纪80年代以后，印度和巴基斯坦之间的军事冲突越发紧张。

为了对抗巴基斯坦的F16，印度方面再次提出了“造出超越F16战斗机”的设想。

正是这个设想，才让印度“引以为傲”的光辉战机“横空出世”。

虽然印度军方的口号是 “超越F16”，但是在设计之初却是以性能数据更高的F20为标准。

这时候的印度无论是在技术方面还是资金方面都已经和十几年前有了很大的进步，所以印度对于这款战机的研发最初抱有很大信心。

当然，印度从来都不缺乏的信心。

这一次，印度方面是“做好了准备”，从当时印度军队中已经服役并且有着很好回馈的法国战机幻影2000的身上“借鉴”了很多元素。

从无水平尾翼的大三角尾翼设计，到初代机型的单发F404发动机，都充满了“法式”元素。

与上一次开发“暴风之神”不同，这一次印度在机身材料方面采用了全新的复合材料，并且在整体的气动性和反射方面都加入了隐身的设计思维。

在发动机方面，印度原本准备采用美国生产的F404发动机。

但由于印度在1999年没有按照美国方面的“不研制核武器”的“命令”私自研发出核弹，以美国为首的多个国家对印度进行了“出口管制”，其中就包括了禁止向印度出口发动机。

迫不得已的情况下，印度不得不考虑使用“国产化”发动机，不过这种叫做“卡韦里”的涡扇发动机也并非完全是印度自主研发，而是由俄国提供技术支持。

不过，采用“卡韦里”发动机需要对机体的构造进行改动，印度与俄国的磨合又进展不顺，只能等到与美国关系恢复之后又重新采用了美国发动机。

在这款战斗机上，航电系统、武器控制系统、飞行系统和雷达系统，甚至机载的武器都是主要由以色列、法国和德国提供。

虽然名义上是“国产自主研发”，但这些关键部件还要依靠进口，但毕竟这也算是实现了飞机的“国产化”装配。

虽然解决了零部件的问题，但是却因此浪费了大量的时间，从1983年开始进行研制，原定于1996年的试飞，因为机械原因只能推迟到1999年，然后再推迟到了2001年，一直到2008年才达到稳定试飞的要求。

当然，在试飞的过程中飞机和大地“接吻”的情况频繁出现，这才是试飞一次次推迟的主要原因。

然而这些原因在印度方面并不算什么“重大问题”，因为在“暴风之神”战机和“阿琼”坦克的身上这种事情已经屡见不鲜。

所以印度依然把所有的“荣耀”都给予了这架“自主研发”的战斗机，并且给它命名为“光辉”。

真正让“光辉”战斗机扬名，并不是因为各项数据出色，也不是因为在战场上有杰出表现，而是“莫迪老仙”亲自下场给“光辉”战机打广告。

2023年11月底，印度总统莫迪亲自穿上了抗压服，乘坐双座“光辉”战斗机在天上飞了30多分钟，不仅给自己冠名了“印度第一位驾驶战斗机总理”的名头，而且还是给“光辉战机”打广告。

作为一款先后研制30多年的战机来说，“光辉”战机已经花费了太多的时间和精力，当然还有更多的经济成本。

如今“光辉”既然正式服役，印度方面自然希望能够通过对外出售来彰显“大国实力”。

根据印度方面的报道，目前已经有多个国家表示有意向印度引进“光辉”战机，这也让一些印度军迷兴奋不已，甚至声称“光辉”战机已经要比“枭龙”和我国的“歼10”好太多了。

从2020年开始，“光辉”战机就开始频频参加各地举办的航空展览会，尤其在那一届的国际防务展中，印度更是直接有了意向客户：哥伦比亚。

据说哥伦比亚当时就准备订购20架“光辉”战机，这让印度军迷们无不欢欣鼓舞，然而后续却没有了消息。

其实这里的原因很好理解，因为哥伦比亚是在瑞典、美国、西班牙和以色列的出口版战绩之中选择，很有可能是通过“高喊低买”的方式用“光辉”进行“杀价”的一种手段。

同样“泡”了印度的国家，还有斯里兰卡。原本斯里兰卡也曾经向友好国家印度表示要购买“光辉”战机。

然而当双方准备进一步谈论价格时，斯里兰卡却因为2022年国家经济大幅度萎缩而中断了购买，这让印度再度空欢喜一场。

不过，在莫迪亲自给“光辉”战机代言之后，菲律宾、尼日利亚以及阿根廷都表示有意向购买这一款总理亲身试驾的飞机。

这个消息传出来之后有印度网友又开始了“自我催眠”，忍不住喊话隔壁的中国网友：“中国的歼10有人买吗？”

其实，“光辉”战机的这一次“获胜”还是有很大不确定性的，因为当时时同场竞技的是巴基斯坦的枭龙、丹麦的二手F16以及韩国的FA50。

在这几款战机中，丹麦战机是老旧的二手货；枭龙战机的操作和武器系统又是中式系统，与那些国家的系统不相匹配；韩国虽然是新式战机，但其中大部分配件都是英国生产，阿根廷又和英国长期不睦。

所以，“光辉”战机的“胜利”其实还是存在一部分运气成分。

不过，印度也不能高兴得太早，“光辉”战机的销量未必能够有保证。毕竟，“光辉”战机在一些方面的表现的确差强人意。

在2023年的迪拜航展上，“光辉”战机和歼10都参加了这一次大会，然而“光辉”在第一天就因为电子系统问题紧急迫降、第二天没能修复，第三天才勉强完成了飞行表演。

可见，“光辉”战机的实际情况并没有他们所宣传的那样优秀。

而且，“光辉”战机轻型战机的定位限制了作战半径和载弹量，在后期的维护方面也是一个让人头疼的难点，另外，印度战机的高昂售价也是一个让人难以选择的因素。

以印度方面向阿根廷的报价来看，15架战机总售价为10.5亿美元，如果折算到一架飞机的售价则已经达到了7000万美元。

要知道，美国的五代战机F35A才不过7700万美元，所以阿根廷的这一笔订单是否只是购买战机，还是其中另有阿根廷十分钟情的导弹，还要看后续事态的发展。

同样，我们身边的国家菲律宾能否用这样昂贵的价格购买只能够飞350公里的光辉战机，也犹未可知。

总体而言，被印度吹嘘成为“一代神机”的“光辉”战机，也不过是一款昂贵的三代战机，在现在各国已经开始步入四代半、五代战机的时代里，可以说是“服役即落伍”。

可见，印度想用“自主生产”的武器和我国的研发生产科技一较高下，还是有很长的路要走。