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说起250cc的双缸仿赛很多小伙伴第一时间想到的肯定是豪爵铃木旗下的GSX250R。

这款被车友们称之为铃木“小R”的车型确实也有两把刷子，即便是现在它凭借中庸的性格，依然能够挤进同类车型的人气排名第五名。

但是假如本田当年直接引入CBR250RR它又该如何应对呢？内地市场是否会因为这款车的存在，早已经完成了小排量娱乐化的进程呢？

近日，本田在东南亚市场推出了最新一期的2024款CBR250RR，该车各项表现依然出众，整体规格明显会高于CBR400R，并且有消息表明有可能会被引入内地市场（从去年就已经在疯传），所以值得提前来了解一下。

作为海外地区严格驾照等级制度下的小排量高段位车型，貌似将CBR250RR称之为仿赛有点不妥，更应该将其称之为公路跑车，因为它的各方面表现将会刷新，我们对于本田小排量此类车型的认知。

就外观而言，CBR250RR的每一处设计都和它当前的排量会不相符，更像是公升级车型才该有的风格。

它造型激进、前脸犀利、线条流畅具有极强的战斗色彩和运动姿态，不管是外观包裹件还是车身比例都能恰到好处，营造出了极其震撼的视觉冲击力。这在以往的小排量车型上是看不到的。

动力方面，CBR250RR搭载的是一款直列双缸水冷电喷发动机，这是一款高转速，高压缩比的高性能引擎。而新款在原版的基础上通过优化内部零件提升压缩比的手法，硬是将最大马力增加了1.34匹。

这款动力总成实际排量249.7cc，压缩比12.5:1，最大马力41.57匹，最大扭矩25N·m。如果对这个数据没概念，我们不妨捧一踩一的来看一看铃木“小R”的表现。

豪爵铃木GSX250R所搭载的直列双缸发动机，实际排量248cc，最大马力25匹，最大扭矩23.4N·m。如此看来本田CBR250RR动力数值还是比较激进的，这就使得它具备了6.2秒的百公里加速成绩，179km/h的最高设计时速。

除了这种动力上的增强以外，2024款CBR250RR还优化了骑行三角，并将沿用SFF-BP前倒置减震器、后中置减震器，以及更注重轻量化表现的钢管编织车架和铝合金后摇臂。该车整备质量169kg，轴距1385mm，座椅高度790mm。

最后再来看看这款车的配置设定，作为入门级车型虽然CBR250RR没有太多的电控单元，但是会装配有快排系统，以及滑动离合器、液晶仪表、双通道ABS等，这使得它的配置组合并不是很出彩，但在同级车型中已经不错了。

从以上简要介绍我们可以看出，CBR250RR外观更战斗、性能更激进、用料更扎实并且还会有好骑好玩的一面，这就让这款小排量车型会有较高的诱惑力。

但是本田的精品车型向来不便宜，该车的海外售价约合人民币4.3万元，如果原版引入内地市场的话，最终的售价肯定是硬伤，尤其在我们没有设定摩托车驾照分级制度的前提下，它想和500级别的国产车型抢市场，等同于虎口拔牙。并且小忍者和R3也不见得会轻易让步，所以这款车难道又不来了吗？