虽然试驾已经结束了两天，但直到现在我依然还读不惯“狮铂拓界”的名字。

略显繁琐，略显拗口，狮铂拓界，何许车也？

稍安勿躁，它并不是什么来历不明的奇异新势力，而是紧凑级SUV市场上一员家喻户晓的老将——Sportage。

当然，对此你可能还是一脸茫然，但当我道出其中文原译时你便会恍然大悟——狮跑！

作为起亚进军中国市场的首款SUV力作，似水流年间，狮跑入华已有18载。从一开始的叱咤风云到后来的渐薄西山，在这片全世界最大的汽车产销地国度，狮跑，可谓历尽车市沉浮，倍尝人间冷暖。

可能是意欲东山再起卷土来，也可能是为了焕然一新胎骨异，当Sportage进化到第五代时，起亚为其改取了新名号——狮铂拓界。

当然，按照官方说法，改名是因为相较于“狮跑”狮铂拓界更加契合其“Sportage”的直接音译，同时，作为一款全球车型，这也更利于与其全球称谓的一致。

虽然将“狮铂拓界”拆解开后每一个字的表义都足够风雅：“狮”名之传承，“铂”金之尊奢，开“拓”之进取，破“界”之无疆，信、雅、达共具，表音表意皆备，但当你把它们连起来以后依然总觉陌生拗口，依然不若“狮跑”那般易于朗朗上口、口耳相传。

当然，咬文嚼字，一家之言，笔者之论众老爷姑且看之，不必深究。

名新车亦新，在耳目一新这件事上，狮铂拓界可谓由表入里、名实具在：相对于狮跑，它的每一个毛孔里都散发着进化与革新。

毕竟韩流设计风，不与俗众通人烟，在设计上，韩国人始终有着特立独行的审美造诣：遵从“对立统一”的设计语言，狮铂拓界的造型不可谓不大胆，斐名于世的“虎啸”式中网进行了大刀阔斧的调整，中网贯穿加黑化点缀，使得整体车头之姿更显金刚硬朗，更觉运动凌厉。而“回旋镖”式的LED日行灯组更是滚滚车流中独一份，别致新奇之风，时尚前卫之感，扑面而来。

同时，这种焕然一新里，也体现着起亚对中国市场重视：狮铂拓界在中国市场的基础版即为全球高配车型X-Line版。

当然，如果你看不惯这样的造型设计，也可以斥其为花里胡哨非主流，标新立异杀马特，毕竟，造型之事，见仁见智，无可非议。但无论如何，韩国人确实在确实成功地赋予了狮铂拓界独一无二的辨识度，也成功地将其从一众中庸暮气的竞品中区别开来。有时，让所有人在第一时间都记住你，便成功了一半。

当然，如果仅仅是身姿颜值上的新意，还不足以让我对其不吝“一款性价比好车”之称。

形形色色的汽车品牌里，在产品传播时涉及到自家车型与竞品比较时大多含蓄内敛，大多委婉地以“某系某车”而指代，唯独起亚坦率而直白，直接唯恐天下不知地将自己与敌手比武胜负榜张贴了出来。

第一回合，首先是动力总成的较量。

实际试驾的是2.0T燃擎版车型，发动机最大功率236匹，最大扭矩353牛·米，百公里加速7.8秒。读表后你会发现，在紧凑级SUV市场这片红海的厮杀中，不管是日系双雄的CRV及RAV4还是定位更高级别的大众探岳，在狮铂拓界异军突起的冲击下，他们的性能表现均黯然失色。

当然，以自己的高配版狙杀对手的中低配车型，这似乎有田忌赛马、胜之不武之嫌，但当我们把攻擂的对象限定在狮铂拓界1.5T入门版车型上后便会发现，在起亚第四代CVVD独门技术的加持下，它的大部分参数依然能够让竞品们为之汗颜，尤其是8AT变速箱的全系标配，在同级中更是独一份。

除了燃擎版车型以外，狮铂拓界还推出了2.0L的HEV混动版。起亚声称，自己的这套TMED混合动力系统是行业内最高效混动系统之一，在狮铂拓界上能够实现200匹马力的系统综合功率以及350牛·米的综合扭矩，百公里油耗5.6L。当然，由于未做实际试驾，是否实至名归暂不做评价。

除了动力性能上的一骑绝尘，在紧凑级SUV刚需者颇为关心的乘坐空间的比拼上，狮铂拓界同样睥睨一众同级。

实事求是地讲，与竞品相比，在车身尺寸上狮铂拓界并不是最魁梧修长的那一个，比如说，4670mm的车长以及1865mm的车宽皆逊于CR-V。但其轴距却达到了不可思议地达到了2755mm，同级最优，这几乎是紧凑级SUV的天花板，大大裨益后排乘坐者的舒适与自在。

由此可见，即使更名换姓、即使容貌巨变，性价比，依然是起亚品牌、是狮铂拓界的品牌底色，亦是其大张旗鼓地张贴自己与对手比武榜单的底气所在。

在与竞品的对决中，诸如此类的厚道与豪情还有很多，比如说：增加了隔音膜的前排双层玻璃；长度达1070mm之巨的超大全景天窗；后排座椅13级以及10-36度之间的角度调节；5年或10万公里整车质保……

当然，众所周知，造车并非只是配置的堆叠，配置功能的满级并不意味着最终产品的无敌。不过，在这一点上，狮铂拓界同样不惧。

安吉江南天池，江浙沪周边的跑山圣地，翠竹环簇间，一条长达18公里的蜿蜒直上，九曲回肠十八弯，弯弯惊心魄，狭窄且陡急，更要时刻提防着视野盲区处对向车辆的侵道相冲。

行进于此，不管是陌上花开缓缓行还是极速风流贴地驰，狮铂拓界都能够助你无虞。

为了不负速度激情，不负这安吉“秋名山”，我们选择了后者，虽然握住方向盘的手已沁出汗珠，但你依然可以毫无顾虑选择相信起亚。第三代平台i-GMP对驾控性能的强化，我已在K5凯酷与嘉华上得到了过“驾”难忘的体验，如今，它再一次将狮铂拓界孵育得大放异彩：从底盘悬架到转向、制动系统再到车身强度，均无可挑剔：底盘厚重，支撑稳健，在带给你清晰路感的同时又不至于咯噔一震；转向循迹性强，线性精密，力度适中且能够随着速度的提升渐变渐沉。

最令人感到惊诧的是狮铂拓界重心的低矮，实事求是地讲，极速攻弯间，你几乎感受不到这是一款SUV车型。

一言蔽之地形容狮铂拓界的驾控感受：厚重之感，日系所不及，而闪转腾挪间又不乏灵巧敏捷之姿，同时也与老款狮跑大相迥异，中庸、高级之风，更似德系之光。

事实却是如此，这种脱亚入欧的转变，也在午餐的洗盏更酌间得到了起亚工程师的承认。

数据显示，2021年，Sportage车型销量共计36万余辆，数代车型的累计销量更是跻身全球SUV车型前五，人类汽车工业史上名副其实的现象级产品。同时，这一次的试驾的说明会上，起亚也几乎将一半的时间用在了强调起亚在全球的独领风骚，比如说：J. D. Power 2022美国汽车可靠性排名第一；2022年上半年，现代起亚集团全球销量世界第三。

只是，奈何，相对于其在全球市场如日中天的统摄地位，它在中国市场的处境却是渐隐渐边缘。纵然腹有芳华，纵然实力卓绝，但只要一句“叫好不叫座”，便能够让起亚、让狮铂拓界黯然神伤独泣泪，沧海遗珠，可惋可叹……