第一批花40万买新势力的人,已经开始卖车!他们后悔死了!

丁丁看点 2024-06-25 15:02:07

这段时间,大家讨论的话题,无非就是电车的优劣,什么续航里程啊,智能语音啊,无人驾驶啊,二手车的保值率啊,维修费啊,油耗啊,这里面有买过电车的,也有准备买电车的,还有“钉子户”,不过,这些人好像都忘了,当初买电动车的那些人,现在是不是后悔了?

特斯拉于2014年首次将“Model s”投入中国市场,这款车以百万美金的价格向中国人展示了“街车”并非一种简单的交通工具,而是一种能在4秒钟内达到百公里时速的高科技产物。

直到2018年前后,中国的新兴汽车制造势力才刚刚兴起,“理小蔚”这款车才真正进入了人们的视野,李想曾是产品总监,把理想 one的每个细节都做得尽善尽美;何小鹏,网页设计者,把中国的电车改造成了跑车;而李斌,则是一位汽车设计师,给每位ES8用户带来了“海底捞”般的贴心服务。不过大家好像都忘了,那些三四十万的新车里,根本就没有什么大佬。

我们不能完全禁止跨界,但是我们也要思考一下,最早买新能源车的消费者,他们会先发现什么?2018年,蔚来ES8的官方定价为54.8万,而3.0T版本的宝马X5仅为60万,理想 ONE却以32.8万的价格占领了大部分豪华品牌的市场份额。如果是这样的话,又怎么会有人想要投靠新的势力?

所以,很多人都会将李想、何小鹏、李斌,乃至马斯克等人挂在嘴边,说他们不是汽车行业的人。这是因为,他们已经把握住了用户的心理。新势力的老总也清楚,在机械方面,我们不如他们,但是我们有一个优点,资金,心态,经验,设计,市场,都可以通过这种方式,来激发消费者的兴趣,这可比我们自己自己去摸索要快捷得多。因此,你能看见四块大屏幕,一张大沙发,一台小型冰箱,这些都不是技术问题,而是一种设计,一种装配,一种可以在任何时候,都能打开一道门,为自己充电,这也不是什么技术问题。

电池寿命问题的解决之道,并没有集中精力在电池科技上,而在增加里程的引擎和充电站上,这样做有何不妥?这个回答很模糊,因为当时的充电桩并不多,所以才能解决续航问题。这是我新买的一块电池,替换掉了一块用了很长时间的老电池,那是一台三菱的3汽缸引擎,由于震动和燃油泄漏,燃油消耗会有所上升,不过现在这个问题已经被修复。

同样的道理,对于一个新势力来说,贵不一定就是好货,贵也不一定就是好货,高合凭什么卖到六七十万的高合不是“理小蔚”的会员?虽说都是为了视觉刺激,但最关键的是,这款游戏的受众群体并不是很契合。不过话又说回来,当初加入新势力的人,可曾后悔?

一台价值百万的 Model S,如今只要二三十万,半年时间,就能卖出去十几万。原因很简单,既然车子在旧货交易市场,那就证明车子已经售出了,可是知嘹汽车公司调查后,才知道,这车子根本就没有出售。购买“Model S”的用户会选择另外一台特斯拉,“理想 ONE”用户会选择另外一辆城市轨道交通工具,少数用户会选择使用燃油驱动的汽车。

知嘹汽车公司的最后一句话,初次尝到螃蟹的朋友们,在吃螃蟹前,得有个心理准备,究竟是不是美味,能否食用,得等下次来的人来品尝,不过暂时来说,螃蟹还是比较普遍的,以后的有轨电车也是如此。

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