百度萝卜快跑，就像一枚威力巨大的鱼雷，炸翻了略显平静的自动驾驶江湖。尤其，它可能导致近1000万人失业的话题，一时之间甚嚣尘上。无人驾驶出租车，到底是天使还是魔鬼？

日前，百度的无人驾驶出租车——萝卜快跑爆火大江南北，很多人都乘坐过，甚至有外国友人也有搭乘的经历。萝卜快跑在武汉的订单量迎来爆发，单日单车峰值超过了20单，与出租车司机单日订单量差不多，两者来到同一水平线。萝卜快跑优点很多，不会绕路，不用看司机脸色，车内没有烟等异味，最重要打车价格低廉。例如在武汉10公里路程，萝卜快跑约为5元，远远低于普通网约车和出租车。

百度官方数据显示，萝卜快跑的累计服务单量超600万次，一季度提供的乘车服务82.6万次，同比增长25%。目前，萝卜快跑已经于11个城市开放载人测试运营服务,并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。逐渐向全国开放，只是个时间问题。根据预测，萝卜快跑有望在 2024年底在武汉实现盈亏平衡，并在2025年实现盈利。这意味着，萝卜快跑商业化落地正在加速。

任何硬币都有正反面，萝卜快跑除了得到诸多点赞之外，也卷入一场舆论风暴。武汉有出租车公司发出公开信，表示巡游出租车已在死亡边缘，公开呼吁严格管控萝卜快跑，因为它是“科技垄断资源，抢夺底层人的饭碗”。一时之间，“武汉的哥被萝卜快跑抢生意”的话题，冲上了武汉同城榜的第2位。有很多网友，也对萝卜快跑“抢饭碗”进行了吐槽，甚至将矛头直指背后的百度。

有观点认为，从技术发展和商业模式来看，无人驾驶出租车无疑是非常成功的，但它或将对整个行业带来颠覆式冲击，有可能造成约1000万人的失业。数据显示，目前我国注册网约车司机已超过700万，出租车司机也接近300万。如果无人驾驶出租车在全国大规模推广和落地，上述这1000万人恐怕就要失业了。开出租车的都是底层老百姓，网约车主大多也是失业中年人，如果他们都失业了，影响确实非常大。

出租车和网约车司机，对于无人驾驶出租车的反感和敌意，其实只是历史的重演。1765年，英国纺织工人哈格里夫斯，发明了一种先进高效的纺织机，并以自己的女儿名字给其命名。于是，珍妮纺织机诞生，第一次工业革命的序幕揭开。人类的生产方式，开始从手工劳作变成机械动力。不过，珍妮纺织机让很多纺织工人开始失业。于是，他们拿起铁锤等，把很多工厂的珍妮纺织机都给砸烂了。

正如英国工人的铁锤，最终并没有阻拦住珍妮机的大规模应用一样，无人驾驶出租车也不会在质疑和唾骂中停下前行的步伐。面向未来，司机这一职业逐渐被无人驾驶所取代，人类司机越来越少，这一时代大趋势是无可阻挡的。出租车和网约车司机们的失业或者转业，这是新技术应用不可避免的阵痛。现实就是这么无奈和残酷，技术总会发展，社会总要进步，我们普通人只能去适应和拥抱，别无他法。

当然，新技术的应用并非零和游戏，在挤压一部分职业空间之外，也会造就更多新的就业机会。例如，无人驾驶出租车，会产生许多安全员、远程监控操作员、软硬件技术工程师等岗位。同时，这种工业部门的收入增量，往往会外溢到服务行业，扩大需求和就业，进而吸收被工业技术进步淘汰的普通工人。无人驾驶等新技术的诞生，本身并没有对错，也没有所谓天使和魔鬼的色彩，关键在于我们怎么看待和运用它。