百度萝卜快跑,就像一枚威力巨大的鱼雷,炸翻了略显平静的自动驾驶江湖。尤其,它可能导致近1000万人失业的话题,一时之间甚嚣尘上。无人驾驶出租车,到底是天使还是魔鬼?
日前,百度的无人驾驶出租车——萝卜快跑爆火大江南北,很多人都乘坐过,甚至有外国友人也有搭乘的经历。萝卜快跑在武汉的订单量迎来爆发,单日单车峰值超过了20单,与出租车司机单日订单量差不多,两者来到同一水平线。萝卜快跑优点很多,不会绕路,不用看司机脸色,车内没有烟等异味,最重要打车价格低廉。例如在武汉10公里路程,萝卜快跑约为5元,远远低于普通网约车和出租车。
百度官方数据显示,萝卜快跑的累计服务单量超600万次,一季度提供的乘车服务82.6万次,同比增长25%。目前,萝卜快跑已经于11个城市开放载人测试运营服务,并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。逐渐向全国开放,只是个时间问题。根据预测,萝卜快跑有望在 2024年底在武汉实现盈亏平衡,并在2025年实现盈利。这意味着,萝卜快跑商业化落地正在加速。
任何硬币都有正反面,萝卜快跑除了得到诸多点赞之外,也卷入一场舆论风暴。武汉有出租车公司发出公开信,表示巡游出租车已在死亡边缘,公开呼吁严格管控萝卜快跑,因为它是“科技垄断资源,抢夺底层人的饭碗”。一时之间,“武汉的哥被萝卜快跑抢生意”的话题,冲上了武汉同城榜的第2位。有很多网友,也对萝卜快跑“抢饭碗”进行了吐槽,甚至将矛头直指背后的百度。
有观点认为,从技术发展和商业模式来看,无人驾驶出租车无疑是非常成功的,但它或将对整个行业带来颠覆式冲击,有可能造成约1000万人的失业。数据显示,目前我国注册网约车司机已超过700万,出租车司机也接近300万。如果无人驾驶出租车在全国大规模推广和落地,上述这1000万人恐怕就要失业了。开出租车的都是底层老百姓,网约车主大多也是失业中年人,如果他们都失业了,影响确实非常大。
出租车和网约车司机,对于无人驾驶出租车的反感和敌意,其实只是历史的重演。1765年,英国纺织工人哈格里夫斯,发明了一种先进高效的纺织机,并以自己的女儿名字给其命名。于是,珍妮纺织机诞生,第一次工业革命的序幕揭开。人类的生产方式,开始从手工劳作变成机械动力。不过,珍妮纺织机让很多纺织工人开始失业。于是,他们拿起铁锤等,把很多工厂的珍妮纺织机都给砸烂了。
正如英国工人的铁锤,最终并没有阻拦住珍妮机的大规模应用一样,无人驾驶出租车也不会在质疑和唾骂中停下前行的步伐。面向未来,司机这一职业逐渐被无人驾驶所取代,人类司机越来越少,这一时代大趋势是无可阻挡的。出租车和网约车司机们的失业或者转业,这是新技术应用不可避免的阵痛。现实就是这么无奈和残酷,技术总会发展,社会总要进步,我们普通人只能去适应和拥抱,别无他法。
当然,新技术的应用并非零和游戏,在挤压一部分职业空间之外,也会造就更多新的就业机会。例如,无人驾驶出租车,会产生许多安全员、远程监控操作员、软硬件技术工程师等岗位。同时,这种工业部门的收入增量,往往会外溢到服务行业,扩大需求和就业,进而吸收被工业技术进步淘汰的普通工人。无人驾驶等新技术的诞生,本身并没有对错,也没有所谓天使和魔鬼的色彩,关键在于我们怎么看待和运用它。
AI+机器人90%的人都得失业了
一看就是百度的人