虽然固态电池出现的前景还很遥远，但中国制造商正试图改进市场上最常见的基于磷酸铁（LFP）的锂离子牵引电池。吉利开发了自己的短版Aegis系列牵引电池，除其他优势外，还将提供高达100万公里的资源。

图片来源：吉利、CnEVPost

反过来，根据中国汽车制造商的代表的说法，这将提高消费者对电动汽车资源的信心程度，并将有助于其二级市场的发展。该系列电池的充电存储密度为 192 kWh，估计耐用性约为 3500 次循环。据吉利称，一辆私人拥有的电动汽车的平均年行驶里程为20,000公里，这样的电池将足以运行50年。电池保持电量能力的损失将是最小的。

虽然吉利与同一家宁德时代合作，但宙斯盾家族的电池是自己开发的。缩短的外壳使它们能够降低内阻并提高电池效率。这些电池中的薄碳纤维纳米管用于转移离子，薄膜绝缘体的特殊涂层提高了锂离子的渗透性，使它们在电池运行期间在电极之间移动得更快。这提高了牵引电池的充电速度。特别是，该系列的电池能够在 17 分钟内将电量从 10% 恢复到 80%，而具有长机身和传统化学成分的类似电池则需要 26 分钟。

此外，新电池在寒冷中失去剩余电量的速度更慢。例如，在零下30摄氏度的温度下，传统电池的剩余电量在测试过程中下降到79%，而短电的宙斯盾电池保留了约90%的剩余电量。

许多措施旨在提高这些电池的安全性。引入了高强度耐热隔膜，并引入了额外的安全电极，以提高电荷存储密度并防止紧急情况。电极表面有特殊涂层，可在电池盒机械损坏的情况下防止短路。在测试过程中，后者在高强度的坚硬表面上受到金属销刺穿，侧面撞击和摩擦。电池用火焰加热，保存在盐水中，并被重达 26 吨的建筑设备碾压，更不用说在负温度下冻结了。显然，开发人员对极端测试的结果感到满意。

Galaxy E5电动跨界车将率先尝试使用新系列的电池。吉利还与宁德时代、Farasis Energy和LG新能源成立了合资企业，因此它可以以牺牲这些合作伙伴为代价来丰富自己在牵引电池领域的能力。