雪佛兰发布了科尔维特 的顶级版本ZR1。这是自2019年登场以来时隔5年的第一次。功率从755马力，大幅上升至1064马力。

在第八代科尔维特登场之前就流传着很多传闻。其中一个原因是，第八代科尔维特ZR1将发挥超过1000马力的力量，在制造能够承受这种力量的车身的过程中遇到了困难。

图注：雪佛兰第八代科尔维特ZR1发动机

随着新型ZR1的公开，这一传闻被证实属实。V8 5.5升双涡轮增压发动机在7000 rpm时发挥1064马力，在6000 rpm时产生114.7 kgf.m。这相当于美国汽车制造商生产的8缸发动机中最强大的性能。其特点是只通过“后轮”传递这种力量。

由于性能非常强大，最高时速可达346公里以上。400米加速只需不到10秒的时间。

雪佛兰将新发动机命名为LT7。基本上是V8 5.5升的配置，设计成可以应对更高转速。再加上2个涡轮增压器，打造出了强大的性能。

为此，重新设计了发动机头部。将阀门的工作时间和工作区间重新调整到涡轮增压器上，特别是排气阀的设计可以应对更高的温度。为了涡轮增压器，还重新设计了进气系统。将排气歧管和涡轮增压器制作成一体，以更快的反应和减少体积。为了尽量减少涡轮增压，发动机校准也进行了新的调整。

为了提高冷却和耐用性，在气缸体和头部增加了涡轮增压冷却和机油支持的设计。由于缸内活塞和连接杆等的变化，曲轴部分的反重量部分也重新进行了修理。不仅如此，除了直喷系统以外，还增加了端口燃料喷射系统，使追加燃料供应及热管理成为可能。

由于最大扭矩超过110kgf.m，变速器也得到了大幅改善。8档双离合器变速箱内外输入轴都进行了升级，所有齿轮的强度也都有所提高。由于在赛道上受到很大的纵向和横向重力加速度，所以改进了供油系统，还增加了变速器控制阀，以承受强大的离合器负载。

造型设计很有攻击性。前面的样子除了头灯以外变化很大。保险杠下端全部用冷却装置填满，甚至安装了面积较大的前翼。引擎盖部分增加了巨大的空气排放口。雪佛兰将其命名为Flow-through hood。随着通过各种冷却装置的空气排出，可以提高冷却性能，增加下行力。

车辆侧面有各种吸气的吸气口。用碳纤维制成的大进气口通往冷却刹车的通道。位于后轮挡板上的附加进气口起到降低涡轮增压器吸入的空气温度的作用。

成为和第八代科尔维特没有太大区别。4个排气口位于中央，保险杠上有空气排放口，底部有大型扩散器，引导提高空气力学性能。它的背面玻璃，分为2个“后窗”，为了发动机的散热，设置了排气口。

随着各种空气动力学设计的应用，科尔维特ZR1可以在约340公里/小时的最高速度下产生544公斤以上的下压力。

刹车系统是雪佛兰历史上最强大的配置。基于碳陶瓷磁盘的新刹车系统前轮达到400毫米，后轮达到390毫米。前轮20英寸、后轮21英寸的轮毂可选改为碳轮。

雪佛兰的第八代科尔维特ZR1将于2025年在美国肯塔基工厂生产。此次ZR1的特点是，可以像普通Colbet车型一样批量生产，而不是限量销售方式。