只有60%的国产率，就敢自称国产大飞机？

核心部件全靠进口，这不就是攒了个壳子吗？有什么好炫耀的？

自从C919交付并成功双飞，争议和抹黑就如影随形。

说到C919，最大的槽点就是我们没掌握核心科技，有人嘲笑我们只会攒壳子。

但这个壳子，你知道有多难攒吗？

日本倾国之力，让三菱重工牵头，砸了500亿，耗时15年，结果怎样？一败涂地。

再看看加拿大，好不容易造出个国产大飞机，结果被美国老爹一顿收拾，300%的关税压得他喘不过气，各种配件材料制裁让他无法量产。

最后，加拿大庞巴迪公司只能含泪接受波音的“好意”，被空客一块钱收购。

看到了吗？波音和空客这是明目张胆地告诉你，民航这块蛋糕，除了他们俩，谁碰谁死。

他们不仅靠卖飞机赚钱，更靠修飞机躺赚。飞机里从螺丝钉到马桶都是他们的，卖你五块你也得买，五万你也得买，因为不用他们的产品，他们就不负责维修售后。

所以说，抛开国产大飞机的意义不谈，能阻止欧美肆意妄为的，恐怕只有我们。

再回到60%国产率这个问题，既然我们能实现从0到1的突破，那核心部件的国产化替代也只是时间问题。这个过程带来的长期影响远比造出飞机本身要大。

看看造车给中国带来了多少就业机会，造飞机的产业链更长、附加值更高，能带动的就业规模可想而知。

研发国产大飞机动用了全国22个省份、36所高校、200多家企业，如果你还以为这只是造个飞机而已，那格局就太小了。

因为这不仅仅是一架飞机的问题，更是中国航空工业乃至整个国家实力的体现。

可喜可贺的是，最近C919高原型刚刚签下全球首批订单！

在高原地区，飞行一直是个技术难题，但C919高原型凭借其卓越的性能，成功打破了这一局限。

从经济的角度看，这一订单意味着巨大的商业价值。随着全球旅游业的复苏，高原地区因其独特的自然风光和文化魅力，正成为越来越多游客的向往之地。C919高原型的投入使用，将极大促进这些地区的旅游业发展，带动相关产业的繁荣。

想象一下，乘坐C919高原型飞机，穿越崇山峻岭，俯瞰壮丽的高原风光，那将是一种怎样的体验？

这不仅仅是一次旅行，更是一次心灵的飞翔。

而对于商家来说，这也意味着无限的商机和巨大的利润空间。

C919高原型的订单火爆，预示着这个领域将迎来新一轮的增长。而在增长的背后，是无数商机和创业的可能性。