我们在看广汽集团的财报时发现，广汽丰田和广汽本田的2024年前5个月的销量同比分别下滑了27.3%和24.3%，这样的形势当然是比较严峻的。

同时，我们也经常听到很多自媒体播主，特别是一些美女播主在大喊，丰田和本田已经相当惨了，原来加价的车，现在降价十多万都卖不掉；甚至还有十万块买雅阁，十二买凯美瑞之类的说法也在传出来，给人的感觉是两田已经快混不下去了。

我们经常都听说，美女是会骗人的，但我们不能凭这句话就得出结论，还需要看一下数据，来帮这些美女来证实或者证伪她们的说法。

丰田汽车的财年是3月31日结束，也就是说，其2023-2024财年才结束了两个月时间，这些数据还是相当新的。

2023-2024财年，丰田汽车的营收同比增长了21.4%，达到了45.1万亿日元。按3月底的汇率100日元兑人民币4.7158元折算，约为21268亿人民币，与现在最热门的比亚迪和特斯拉相比，还是有数倍的领先优势。

只是，在增长率上，丰田汽车虽然不比特斯拉低，但大大低于比亚迪，如果现在的增长趋势持续下去，比亚迪在几年内就能超过丰田汽车。所以，现在的问题就变成了，比亚迪40%以上高速增长的持续时间会有多长？

由于丰田汽车在日本的业务是单列的，那么“亚洲”的业务主要就是由我们中国大陆市场所构成，毕竟我们是全球最大的单一国家市场。2023-2024财年，虽然亚洲市场的营收额还在增长，但其增长幅度低于营收平均增幅，占比也有2.3个百分点的下跌。也就是说，在中国市场的低迷，对丰田还是有较大影响的，并非很多人说的不重要；当然，要说这些影响是致命的，倒也不至于，准确表述应该是，重大而正在下降的市场。

那么，重大而致命的市场是哪里呢？当然是占比接近四成的北美市场了。也就是说，如果中国和美国都全面搞电动化转型，对丰田的影响就相当大了，而现在欧美推迟了电动化转型，对传统燃油车的头部企业来说，暂时就可以长舒一口气了。

净利润的表现更强，2023-2024财年的净利润有翻倍的表现，达到了4.95万亿日元，约合人民币2332亿元。这个就比较夸张了，在我们国内，只能拿银行才能比得过了，而且能拿来比的只有工行、建行和农行，中行拿来都只能持平，甚至还略差一些。

我们都知道，小米搞汽车时宣传的是，十年内投入百亿美元，前期投入百亿元人民币。而丰田要想搞纯电车，似乎拿半年不到的利润来投入，就会超过小米十年的投入，至少在投入方面，丰田汽车暂时是不差钱的。

丰田汽车宣传的固态电池汽车，一度推迟发布计划，估计差的也不是钱，而是技术方面确实还有问题。如果固态电池能在容量和安全性上有质的变化，可能汽车行业就会全面转型，否则，全球大转型可能就不会发生。

毛利率在2022-2023财年下跌后，2023-2024年大幅反弹，达到了最近六年最高的水平，再结合着其增长较快的营收，毛利额大幅增长；在规模效应的带动下，净利润同比翻倍的表现就顺理成章了。

销售净利率和净资产收益率也都创下了近六年来的新高，这当然出乎很多国人的意料，毕竟大多数人都在那些美女主播们的影响下，把其定义为，iPhone发布后的诺基亚。

从现在的情况看，丰田汽车的日子不仅还能过，而且还过得相当滋润。那么，买发动机送车的本田呢？不管“地球梦”发动机多强，纯电车都不用发动机了，本田会不会“头很大”呢？刚好本田也是3月31日为财年结束日，我们明天再简单看一看他们吧。