等等党又双叒叕赢了。

7月24日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》（以下简称《若干措施》），文件提出，本次拿出3000亿左右的超长期特别国债资金，加大力度支持设备更新和消费者以旧换新两个方向。

在汽车报废更新方面，补贴标准提高了一倍以上。个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车，或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，换购新能源乘用车补贴从1万元提高到2万元、换购2.0L及以下排量燃油车乘用车补贴从7000元提高到1.5万元，置换补贴标准增长了一倍及以上。

需要注意的是，《若干措施》特别指出，报废车辆必须在7月24日文件印发之前登记在本人名下，才可以享受最新的报废补贴标准。这意味着通过购买报废车过户来拿到置换补贴已经行不通了。

另外，对老旧营运货车的报废更新、新能源公交车、动力电池更新等方面的补贴标准，较此前政策均有提升。下图是报废更新的具体政策细节。

加大报废更新力度对汽车行业有何影响？

旧车报废更新，对汽车消费是有提振作用的，由于新能源汽车补贴力度更大，而燃油车的补贴偏低，这必然会导致报废车主对燃油车的购买意愿下降，转而购买新能源汽车，进一步拉动新能源汽车的销量增长。

从乘联会发布的车市数据来看，2024年1-6月新能源乘用车零售销量为411.1万辆，同比增长33.1%，其中6月份零售销量为85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%。并且新能源乘用车的渗透率在持续攀升，6月份已经达到了48.4%，较去年同期增长13.5个百分点，逼近50%大关。在加大报废更新力度后，新能源车渗透率超过燃油车指日可待。

在新能源汽车卷生卷死的时候，燃油车有种“新王登基，旧王落幕”的落魄感。为了提高吸引力，合资车企纷纷开打价格战，12万的索纳塔、14万的凯美瑞、20万的宝马3系，内卷程度比新能源汽车还要夸张。

但大家有没有发现，在5-7月份，新能源汽车的促销力度反而没有以前那么高了。在乘联会秘书长崔东树发布的车市数据中，已经有所体现，2024年1-4月新能源汽车促销力度持续增大，在4月达到峰值，随后在5-7月缓慢回落至正常水准。

促销力度下降的原因有两点，一是国家报废更新政策为新能源汽车带来了更多增量，在一定程度上缓解了车企和经销商的经营压力；二是新上市车型定价合理，市场表现良好，无需加大促销力度提振销量，比如秦L、理想L6、小米SU7等。

燃油车方面，在跟进价格战后挤掉了曾经的溢价水分后，部分车型售价接近成本价，整个行业都处于崩溃边缘，合资车企、经销商经营压力巨大，已经有部分合资车企选择退战缩量涨价，宝马就是最好的例子，其他一些传统豪华品牌也有跟进的趋势。

编辑/温澈