文|史料不极

编辑|史料不极

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隋、唐是中国历史发展过程中辉煌灿烂的时期，隋代历时虽短，但它在中国古代交通史上作出了特殊贡献；

唐代立国时间很长，国家统一，经济繁荣，文化发达，通事业也获得了长足的发展。

五代十国，战乱纷争，交通事业的发展受到阻碍，只是在维持原来局面，间或进行一些局部建设。

隋代的陆路交通

589年，隋南下进军灭亡陈，使分裂动荡了400年的中国重新获得了统一。隋朝在交通事业上的特殊而重要的贡献是南北大运河的开凿，但在陆路交通方面，也颇有成绩。

隋代立国之初，都城设在长安。582年，隋文帝认为旧都规制过于狭小，就在旧城东南龙首川处创建新都。

建都工程由隋朝著名建筑家宇文恺主持总设计，在他的规划下，都城街道宽直，规制宏伟，有7条南北大路和5条东西大路，尤以皇城正南朱雀门大街最宽。

新都于次年三月建成，起名为大兴城。大兴城的外城四面各有二门，与通往全国各地的道路相接，这样，汉末以来，几经战争洗劫的长安城获得了新生，全国交通中心得到了整治。

隋代修建的主要道路主要有国防道路和著名的大运河沿岸道路。这些道路主要是作为巩固中央政权统治的措施，特别是用以保护当时的长安和洛阳这两个政治和经济中心，以及加强南北各地的联系，便利南北经济交流。

龙门至上洛道路。604年，修建了龙门(今山西省河津县)至上洛(今陕西商县)道路，以联络都城大兴城。

这条道路东接今山西省晋城县东北，河南省滑县西北，抵临今黄河至河南省开封、襄城，到达山西河津。这条道路的修建工程非常艰巨，曾动用了数十万民工。

它构成了隋代防护京师和东都洛阳的重要交通路线，总长约1000公里。

大运河沿岸道路。604年，隋炀帝认为洛阳水陆交通方便，有利于控制全国的政治、经济，于是下令营建东都洛阳。

第二年，为了便于驾幸江都和运输贡赋，开始修筑中国历史上最著名的南北大运河，同时在运河沿岸修建了道路，称为“御道”，道路两旁还栽植了柳树。

大运河总长约有2000-2500公里，运河沿岸的道路里程大约与运河长度相同。

运河及沿岸道路开通以后，有利于南北各地经济的交流，维护国家统一，但隋代国运不长，受益主要在后世。

洛阳至并州道路。607年，隋炀帝大兴土木，对从赤岸泽(今陕西华西渭河北岸)经连谷戍抵榆林郡一线道路进行了整治，同时调集河北十余郡的丁男凿通太行山，达于并州(太原)，以通驰道。

这条道路以洛阳为起始，跨黄河，经今山西晋城、上党到达太原，全长约400公里。

榆林至蓟道路。607年4月，隋炀帝下令从榆林北境向东修建御道。这条御道长1500余公里，宽140米。

从榆林(今内蒙托克托西南)起，经定襄(今内蒙和林格尔以北)、云中(今山西省大同)，再沿今张家口、宣化和怀来附近等地到达蓟县(今北京西南涿州)，是隋朝新建的最长最宽的道路。

隋朝修建这条道路既是为了抗御突厥，同时也成为连接河东和河北诸郡的重要交通运输路线。

除了以上重点路线的建设外，隋朝也比较重视对西北地区道路的开通。通过西北地区道路，隋与西域各国建立了通商贸易关系，各国使节也通过西域道路来到隋都城大兴朝贡，隋开通的通往西域的道路有三条：

1北道。这条道路从今新疆哈密经今新疆巴里坤、巴勒喀什湖之南，渡过今锡尔河至东罗马帝及西亚地中海沿岸诸地。

2中道。中道从今新疆吐鲁番、焉耆、龟兹、疏勒、渡葱岭到达伊朗、波斯湾。

3南道。南道从今新疆若羌、和田、叶城、塔什库尔干塔吉克自治县，渡葱岭到达印度。

这三条道路修通后，曾建设军镇加以保护。

隋政府为了适应日益频繁的中外交往，在新都洛阳工程完成后，每年正月，将端门外、建国门内八九里长的天津街开辟为戏场，招待各国来华使节、商贾与游人。

又将洛丰都市辟为国际商场，广陈百贸奇珍，吸引各国来宾与客商，并要求市内饮食店无偿招待外宾。这些活动，对于刺激中外商贸的发展发挥了一定作用。