在本次的上海国际车展上，各大品牌的新车扎堆上市。但是在过去非常辉煌的韩系车却非常的冷清，不但上市的新车很少，而且参观者也寥寥无几。现代汽车在本次车展上展出的最重磅车型恐怕就是对标思域Type R的伊兰特N。起亚这边带来的新车型还是比较多的，有EV5和EV9概念车，还有所谓的纯电新平台等等，但是热度非常低。即便是没有宝马MINI的影响，起亚也称得上是相当的冷清，给人的感觉似乎已经到了即将退市的边缘。那么韩系车为何能从过去的年销几十万辆迅速跌到了现在几乎要退市的边缘呢？其实从本次车展上就能看出一些端倪，现代起亚危机重重。

本次车展上虽然展出了不少纯电车型，但是真正实际引进的而且整体性价比比较高产品率力比较高的车型并不多，完全无法招架国内新能源车企的打击。至于热度非常高的现代伊兰特N，我们可以这么来说，这辆车的确是一台非常出色的车型，动力操控都很在线，毕竟是一辆燃油车。高性能燃油车在当下基本上都是玩具一般的存在，花同样的价钱可以去购买一台混动车或者是纯电车甚至是混动的中型甚至中大型SUV，玩具在实用面前那只能变成少数人的选择。所以这也是起亚以及现代在国内销量每况愈下的第1个原因，对新能源的关心程度太低。任何一场技术革命一旦落下去，想要再一次追回来，那就得寄希望于位于自己前面的人会犯错误。好比美国的军事研制能力在现在来看依旧是非常出色的，但是因为高昂的军队运营成本导致用于投入研发的资金占比比较小，这就给了其他国家追赶的可能，否则以美国的能力只要一门心思的发展技术，那么其他国家根本是不可能弯道超车的。放在汽车的领域，就是如果比亚迪特斯拉一类车企不犯错误，那么传统燃油车企是根本追不上的。

第二就是最近非常热门的一个话题叫做区别对待。现代起亚在国外的销量是非常出色的，这也是很多网友最爱抬杠的地方。那么在国外卖的这么好，在国内根本卖不动？到底是国人傻还是韩国车有问题呢？我们觉得是群众的眼睛是雪亮的，除了政治的影响，韩系车自己确实也不怎么样。韩系车的主要市场是欧洲以及北美等，但在国内投产的车和国外的车型相比有着明显的区别对待，也就是俗称的简配。当然这些区别对待的车企要么已经出现了明显的销量下滑，要么即将出现下滑，而韩系者就是下滑最明显的那个，毕竟韩系车的信仰跟其他车企是完全没法相提并论的。

第三个问题就是韩系车对自己的定位认知不够，当然这个定位指的还是国内的定位，并非是国外的定位。韩系车很显然是合资车，曾经之所以有非常好的销量，是因为韩系车相比国产车是有明显的技术以及质量优势的。相比于其他的合资车，韩系车在整体的技术和质量上没有差出太多，甚至在同一水平，但有着更高的配置或者更实惠的价格，所以才会很快的占领市场。但我们这么来想，很多买不起日系车的消费者往往会退而求其次选择和日系车比较接近的韩系车，那么要是连韩系车也买不起，可不就得退而求其次买国产车么。这和曾经买不起大众选择价格较低的斯柯达是一样的，现代和起亚以及雪佛兰可以被认为是最入门的合资品牌，最典型的识别特征就是往往有着大幅度的优惠，而且车型的定位和价格比较低，有很多非常廉价的车型。

这类车企的典型竞争对手就是国内的主流车企，毕竟国内的车企目前依旧在靠性价比来取胜。当品牌信仰无法左右消费者选择的时候，那么性价比就成为最重要的选择因素，毕竟大家都是花10来万甚至不到10万来购买一辆家用车，这个时候真的会有人把标志放在第一位吗？多点动力多点配置不香吗？选一辆国产车，有摄像头有真皮座椅，还有大屏幕，甚至还有L2级驾驶辅助系统。即便是很多人所说的可靠性，人家也卖了好几十万了，客户的普遍反馈还是很不错的。

或许很多人会说，韩系车在国外的销量还是非常不错的，足够支撑起他的研发经费。但别忘了，当国内车企在国内立稳脚跟之后也会向海外突破。中国制造本来就是要走出国门的，越来越多的精品国货在国外备受追捧，当优秀的国产车在国外和韩系甚至日系正面竞争的时候，或许才是这些车企真正衰落的开始。