奔驰 坦承过去设定的电动化目标过于激进，执行长 Ola Källenius 在接受德国媒体《Wirtschaftswoche》经济週刊採访时表示，内燃机引擎科技「将至少撑到 2030 年代中期」，为了使既有汽油引擎符合日益严苛的法规，奔驰 正大举投资研发燃油引擎科技。

仅仅在今年，奔驰 就砸下 140 亿欧元在乘用车部门，其中包含「高科技燃油引擎技术」的研发经费，当然也涵盖电动化与数位化领域。这位瑞典裔德国籍企业执行长虽然没有明言燃油引擎的投资金额，却坦承「超出原先计划」。

以预计2026改款的 S-Class 为例，Källenius 表示：「燃油版 S-Class 的中期改款，投入的资金远远超出以往改款车型的规模。」奔驰 的目标是将传统动力总成提升至「最高科技水平」，否则「在 2027 或 2028 年，我们燃油引擎事业将戛然而止」。

这边指的便是欧盟七期排放标准 (Euro 7) 和未来中国国七排放标准，更严格的排放法规迫使引擎必须升级才能符合规范。奔驰 的目标是调整所有「相关燃油引擎和变速箱组合」，避免因排放问题遭致巨额罚款。Källenius 也提到未来引擎将会有一定程度的电气化，意味着产品线中将出现更多混合动力车款。

奔驰 意识到电动车转型不如预期，必须做出调整。三年前，他们曾表示插电式混合动力与纯电动车将在 2025 年占总销售量的一半左右。甚至一度宣称在部分「市场条件允许」的国家，将于 2030 年全面转型电动化。然而，依现今的状况看来达成此目标的可能性可说相当低。

在现实的冲击下，奔驰 别无选择，只能重新调整目标。最新目标是到 2030 年代末，混合动力与电动车的销量要占总销量的一半。但奔驰 仍坚持 2040 年实现碳中和的最终目标。

针对外界传闻 奔驰 取消下一代 EQS 平台开发的疑虑，Källenius 也予以澄清，表示「该项目正快速推进中」。此外，用于用于生产电动车电池的八座电池超级工厂计划也并未取消，只是兴建时程会「稍微延后」。

有趣的是，今年稍早曾有外电报导指出，奔驰正在测试配备延长续航里程燃油引擎的 EQS 电动车。据悉，这辆大型电动房车搭载了一具放在前轴的微型 1.0 升二缸涡轮增压引擎，但据传测试计划已经中止。

在世界另一端，奔驰 与中国吉利汽车合作开发混合动力引擎，这些引擎也将搭载于 沃尔沃 车款上。吉利汽车在延长续航里程技术方面拥有丰富经验，除了与 奔驰 的合作，他们也与 Renault 另有合作桉。奔驰 新成立的「Horse」部门则专注于燃油引擎的开发，其中也包含增程式引擎。