比亚迪开年王炸！电动车降价如猛虎下山，谁说赚钱难？那是你没跟上节奏！

新年伊始，比亚迪就扔出了个“王炸”，秦plus驱逐舰05荣耀版直降2万，起售价杀入7万元区间，电比油低的口号响彻云霄。想当年，这款plus车型还要卖10多万，如今却跌到了7.98万，这让那些还在抱怨赚钱难的人情何以堪？

不仅如此，上汽通用五菱、长安起源、哪吒汽车等也纷纷响应，跟进降价，这场价格战可真是打得火热，让人看得眼花缭乱。

有人或许会问，7.98万的电动车，真的能赚钱吗？

我告诉你，不仅能赚，还能赚得盆满钵满！

自主品牌车企们到底一辆车能赚多少？

咱们就拿这次降价潮的领头羊比亚迪来说吧。2023年比亚迪年销量突破300万辆，稳坐中国市场销冠宝座，全球排名也挤进了前十。销量规模一上去，成本自然就降下来了，再加上电池降价这个大背景，比亚迪的电动车成本控制能力那是越来越强。同时，比亚迪的高端车型也开始走量，这给比亚迪带来了更高的利润空间。以前我们总觉得比亚迪卖车不赚钱，但现在可不一样了，人家不仅开始赚钱了，而且单车利润率还有明显上升。

粗略估算一下，比亚迪现在卖一辆车大概能赚8000，而这次降价潮中的另一位主角长安，单车平均毛利也有6000元。在中国品牌中，单车利润能过万或者逼近万的还有长城和吉利。但多数自主品牌可就惨了，卖一辆车平均才赚4000多，有的甚至还得赔本赚吆喝。

这价格战一打起来啊，谁的利润率越高，谁就越有降价的本钱和空间。就像特斯拉一样，凭借着超过6万元的单车利润，降价潮一波接一波，让消费者看得是目瞪口呆。

现在2024年刚开年，头部车企就已经开始出牌了。

对于那些还在观望的车企来说啊，可真是进退两难。跟进降价吧，利润空间被稀释；不跟进降价吧，销售又没了出路。

总而言之啊，尾部车企的日子恐怕是越来越难混了，他们现在估计正在焦头烂额地想着如何应对这场价格战吧！

但话说回来啊，这未尝不是一件好事。毕竟只有经过市场的洗礼和淘汰，才能留下那些真正有实力、有竞争力的车企。

而我们消费者呢？也能在这场价格战中捞到不少实惠。

想想看，以前买辆车得花多少钱？现在同样的钱却能买到更好的车了！这不就是我们消费者最想要的结果吗？

所以啊，让我们拭目以待吧！看看这场价格战到底能打到什么程度！是车企们继续降价抢市场？还是消费者们捡漏买到心仪的好车？

不管怎样，这都是一场值得我们关注的好戏！