混动和增程式车型在设计原理上和纯电动车有着巨大不同：油混、插混、增程等车型，往往有油、电两套动力系统，纯电行驶里程短，油耗也因电池自重而升高，其故障率、维保成本也更高，处于油、电优势“两不沾”的尴尬境地。
对比看来，纯电动车直接将电能转化为机械能，相比燃油车，其能量转化效率更高。再者，纯电动车没有发动机、变速箱等复杂的机械结构，因此故障率低，维护成本也低。
海外博主总结“拥有特斯拉后的轻松生活”，就是很好的例子：
知名博主@电耗子老吴 在他的视频中，一语道破不推荐混动、增程车型的原因：“不油不电的技术是畸形的。同样的里程，增程/混动车型更容易到达寿命上限，且要面临电池衰减、电控问题、积碳漏油等双系统故障。”
如果说传统燃油车开20万公里发动机不出毛病，混动起码能开40万公里。开40万公里还不能满足吗
混动车型为什么不搞成电动部分400多，邮箱最多20升，油箱做备用，也就没有续航焦虑了
增程是可以的，但要保证纯电里程在四百公里以上才行。以我开纯电车的体会，只要6千瓦的驱动功率，就可以维持一辆紧凑型车在高速平路上以90公里匀速行驶，所以在纯电车上配一台七千瓦增程发电机，支撑其在高速上水平行驶，上坡时，电池再介入，可有效解决纯电车的高速续航焦虑。这么简单的思路，车企应该是能想到的，可能是法律问题和安全问题方面的考虑。
狗咬狗，一嘴毛。
新能源最终出路是换电模式跟电池技术的快充模式，哪个技术发展快将一统新能源市场。
我同事刚提的比亚迪汉dmi低配，说112纯电去掉25强制保电，开的稍微激进一点，基本上50多公里就得充电了，而且还不敢一保电就去充电，还得让发动机动作动作不能老让它闲着，得润滑润滑😂