“多精彩的故事也需要‘时间’去铺陈……沉下心，慢慢来。不流于表面，向下扎根。”

2024已经过半，上半年车市内卷，一路狂奔和一地鸡毛之下，留在记忆中印象最深刻的，反而是刘德华与一汽奥迪鼓动“慢下来”、正确“浪费”时间的年中讲。“生活是场马拉松，我们却把它当做短跑……当’快’让一切过热，我们就用长期主义为其降温”。

人生是一场马拉松，车市亦然。片面追求内卷、单纯通过降价等途径压榨市场潜力，对于车企来说无疑是饮鸩止渴，对于高端品牌来说更是如此。也正因如此，在不久之前，某车企宣布，接下来将重点关注业务质量，稳扎稳打获取市场。

“对于市场来说，这种‘理性回归’是非常重要的。任何一个市场，仅仅靠打价格战都是没办法走出巨头的。价格战短期有效，但长期来看，收益会越来越小。”一位不愿具名的分析人士如此认为。

在他看来，中国车市已经进入增换购市场，虽然上半年车市价格战此起彼伏，但整体消费价格依然是上移的。部分中国品牌在短期内通过电气化和智能化获得了一席之地，但在产品品质以及服务等方面，也暴露出一定的问题。中国市场消费群体是多层级的，要满足不同消费者群体的升级需求，具备深厚资金实力，以及长久品牌和技术积淀的豪华汽车品牌，未来市场潜力和空间依然巨大。

事实亦是如此，今年上半年，在豪华车市场整体面临巨大挑战的情况下，一汽奥迪销量仍达到了30.16万辆，保持了整体市场份额优势。7月16日，一汽奥迪销量正式突破900万大关，彰显了一汽奥迪在中国豪华汽车市场的领先地位和影响力。

车坛常青树如何孕育？

900万辆背后，一汽与奥迪合作获得的巨大成功，其关键就在于在奥迪全球统一标准基础上，以“全价值链本土化”为核心的一汽奥迪模式，这让奥迪成为最早在中国开启本土化进程、也是本土化程度最深的高档汽车品牌。

1988年5月，在时任大众汽车集团董事长的哈恩与一汽厂长的耿昭杰推动下，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型。奥迪100轿车正式进入中国市场。在那个私家车尚未普及的年代，奥迪100以卓越的性能和舒适的乘坐体验，迅速成为中国本土生产的顶级豪华轿车。

随后，一汽奥迪先后推出了奥迪A4L、A6L，奥迪Q5等多款车型，依托全国五大生产基地，以及“全价值链共创+全体系赋能”的创新发展模式，完整构建从A级到D级，从轿车到SUV，从燃油车到电动车共计38款燃油车、6款纯电产品全维阵容，用来满足不同用户对高端出行的需求。

每一次新车推出，一汽奥迪都踩中了中国汽车市场的发展脉动，并迅速成为该细分市场的领军车型。更重要的是，与当下诸多新品牌依赖不断的“推成出新”、不断通过迎合市场和用户短期需求来获得暂时的销量提升相比，一汽奥迪旗下多款车型都专注于聚焦细分市场，深度挖掘用户不同场景下的使用需求，由此在高端市场创造出多款堪称“常青树”的车型。

奥迪Q5家族即是一例，自2009年进入中国市场以来，奥迪Q5凭借其强大的产品实力一举开辟了豪华B级SUV细分市场，并始终保持着该细分市场里明星车型的地位。随后，为满足中国消费者对SUV车型的大空间需求，2018年，奥迪Q5L正式亮相，作为一款专为中国市场打造的加长车型，其轴距达到了令人惊讶的2908mm。这一改变使得奥迪Q5L的轴距全面超越了竞争对手奔驰GLC和宝马X3，为中国消费者提供了更宽敞的内部空间和更高的乘坐舒适性。而此后，奔驰GLC的长轴版车型的推出，也从侧面说明了奥迪Q5L的成功和影响力。

奥迪Q5L之外，包括奥迪A4L、奥迪A6L等多款车型，其生命周期都已经超过10年，仍在各自细分市场依然保持领先，成为当之无愧的车坛“常青树”。今年前六个月，奥迪A6L月均销量超过1.4万辆，奥迪Q5L家族月均销量超过1.1万台。此外，奥迪A4L 6月销量重回万台以上，达到10,744辆，展现在B级豪华轿车市场的强大竞争力。

成绩的取得，是一汽奥迪扎根市场30多年，在产品性能和技术领域的长期主义的坚守，以及精准把握用户需求，与时俱进的体系化能力建设，孕育出来的收获之花。从单一产品走向家族化，以多元化的产品家族满足更多用户的个性化需求。比如奥迪Q5L所搭载的四驱空调系统、宽大座椅，负离子发生器等诸多产品和功能点，均为中国消费者所量身打造。

产品之外，以用户体验为核心的创新服务体验以及多元社会化营销，也让车主与一汽奥迪之间构建起了身后的情感共鸣和品牌护城河。目前一汽奥迪在全国范围内已经有600余家营销中心，领先豪华品牌。但在互联网时代，为了更快速响应用户需求，与用户高频直联沟通，打造以一汽奥迪App为核心、多触点数字化生态沟通平台，同时通过包括Audi Sport嘉年华、奥迪Q campaign、奥迪allroad campaign、城市赛道、RS驾驶学院等体验营销IP，为用户带来更丰富的生活体验与情感价值。

“我们因为情感而购买，又因为逻辑而使我们的购买行为合理化。”这是一位广告行业人士在分析用户购买心理时的描述。在豪华车市场，随着增换购用户的崛起，人们越来越重视与品牌的情感链接，但与此同时，产品力、性能以及品质等，是最终促成购买的综合因素。一汽奥迪以900万辆领跑豪华车市场，无疑证明了其在上述两个领域的优势所在。

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新内核下的新故事

精彩刚刚开始

迈过900万辆，一汽奥迪将向1000万辆的小目标进行冲刺。新的起点，但决胜的路径万变不离其宗。豪华车市场的年轻化趋势在提速，但创新产品、优质服务以及品牌价值，依然缺一不可。

定制的产品、深化的本土研发能力，以及以客户为中心的承诺，将是奥迪在中国市场继续保持强势地位的关键。在此之前，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）曾表示。奥迪中国新任总裁罗英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）也曾表示，在为中国市场量身定制的清晰发展路线图下，中国消费者将会看到，耳熟能详的“突破科技，启迪未来”的奥迪基因，已经拥有了新内核。

高德诺（Gernot Döllner）

拥抱电气化和智能化带来的新机遇，一汽奥迪未来将坚持油电双线发力：2024年A8L Horch版、Q7/Q8/SQ7全面焕新，2025年全新A4L/Q5L等主力车型、Q6L e-tron/A6L e-tron等电动化产品将上市。毕竟，与大众品牌不同的是，消费者对于高端品牌的需求，会更加的多元和差异化，这也是一汽奥迪将继续深耕燃油车市场的关键原因。

而在新能源市场，一汽奥迪将会率先投产大众联合保时捷开发的，定位高端的PPE平台打造的首款国产车型。与大众旗下的其他纯电车平台相比，PPE平台具有高度扩展性，打造的车型能耗可减少30%、系统性能可提升33%，采用的电子元器件尺寸更小、重量更轻，为车辆持续优化性能输出和续航表现。

目前，首款国产PPE平台产品全新奥迪Q6L e-tron已经在长春奥迪一汽新能源汽车有限公司的生产基地完成预批量生产。“全新奥迪Q6L e-tron基于PPE豪华纯电动平台，是专为中国市场打造的全新产品。”高德诺强调，与奥迪过去的全球序列产品相比，全新奥迪Q6L e-tron有很多差异化特点，这是奥迪基于全球车型的同时又聚焦中国市场需求的代表作。

比如，奥迪Q6L e-tron采用了为中国市场量身打造的长轴距，使其可容纳更大电池组，首次专为中国市场全新设计的前脸，以及首次呈现发光效果的四环标识，未来还将搭载专为中国市场开发的全新互联解决方案。“奥迪Q6L e-tron在未来会搭载专门针对中国市场的智能化解决方案，包括高级驾驶辅助系统、高级泊车辅助系统以及智能座舱等功能。”高德诺说。

本土化的底气来自于奥迪在中国的研发中心，作为欧洲以外最大且唯一实现端到端开发的研发中心，奥迪中国研发中心拥有超过90%的本土研发人才，重点聚焦智能座舱、用户界面、数字互联服务、先进的驾驶辅助系统等研发工作，并把全球和中国的创新开发相结合，更精准、更快速地响应中国用户在数字化、智能化和个性化方面的需求。

本土研发中心的加持，意味着一汽奥迪旗下系列产品，将不仅能够依靠奥迪在全球的研发力量，保持技术领先，且能够快速为中国市场量身定制，通过与本土数字科技企业的合作，以及清晰的本土研发路线图，全面迎合中国消费趋势。奥迪Q6L e-tron之外，随着奥迪最先进的电动智能化技术的量产，一汽奥迪还将引入专为中国市场打造的奥迪Q5 e-tron RS套件竞速版，奥迪SQ6 e-tron也在2024年北京车展完成了中国首秀，将有望投放市场，一汽奥迪史上最强的新能源产品攻势即将展开。

中国汽车市场的电动化转型已经从最初的入门级市场覆盖到了高端市场，与普通消费者不同，高端市场用户对专属感、便利性将有更高需求。与新势力品牌或别的传统品牌相比，一汽奥迪在智能化时代领先，有两大先决条件。首先是900万保有用户增换购带来的新需求，这是目前中国所有的豪华品牌，都无法追赶的用户资产；其次，是一汽奥迪乃至一汽-大众内部的资源支持和价值共享，为用户在服务和补能方面带来的领先优势。

“与时间同行”，放眼当下，虽然车市喧哗，但一汽奥迪却一直坚持以长期主义的营销思维对抗行业内卷，始终坚守豪华底蕴，不随意踏入到“流量池”中。从短期来看，这种低调和坚守，可能会牺牲一定的利益，但硬实力和慢功夫，会随着时间的积淀而满满显露。从传统燃油车到智能化赛道，硬实力需要下慢功夫。过去30多年，一汽奥迪伴随着中国车市发展而壮大，新能源智能化时代大幕开启，对于一汽奥迪来说，新的故事等待书写，900万辆，只是序章。