比亚迪这是要走下坡路了吗？一月份的销量只有20.14万台。

从国内终端上险量的数据来看，比亚迪第一周上险量为4.44万，第二周的上险量为4.03万台，第三周第四周为4.04万和4.32万台。

再算上腾势、方程豹、仰望以及出口销量，全品牌的国内外销量20.14万，比去年12月份环比下降14万。

比亚迪2023年达成302万的销量，但唱衰比亚迪的声音不绝于耳，有人认为它会在2024年走下坡路，现在看来还真有那么点意思。

比亚迪真的进入颓势期了吗？

能有这种想法的人，还是对国内车市不太了解。上半年一般是车市的淡季，从九月份和十月份进入旺季，所以有“金九银十”的说法，然后在12月份到达顶点。

比如在2023年的一月份，国内新车的上险量为130万，而2022年12月为252万多，所以一月份的销量会比下降，这是所有车企都要面临的情况。

另外对于车企的销量来说，同期对比的参考性会更高，比亚迪2023年一月份销量为15.1万，也就是说同比增长10万左右，这增速你敢说颓势尽显吗？

而且销量下降还有一个原因，那就是比亚迪刻意控制了产量，因为在年初有多款新车上市，比如元UP、2024款海豚、2024款汉EV，以及4月份上市的秦L等等。为了给这些新车铺路，老款必然要清清库存，或者减缓一下交付进度。

最后聊一聊这几款新车，元UP是元pro的平替车型，定位为纯电五座A0级SUV，预计售价为8万到10万，续航有301和401公里两个版本，它的性价比略高于现款海鸥。

2024款海豚定名为冠军版，看名字就知道会降价增配，起售价预计会进一步下调，底盘升级为独立后悬挂，另外新增一个501公里续航的配置。

2024款汉EV同样增加了配置，底盘升级为前双叉臂后五连杆，彻底摆脱“筷子悬架”的骂名，从网友曝光的新车图片来看，车身多处加装了摄像头，所以智驾方面也会有升级。

秦L是最值得关注的车型，除了将悬挂升级为前麦弗逊后多连杆，还将采用混动专用底盘和DM5.0。

秦L的尺寸升级为B级轿车，预计售价为11万到15万之间，联合海豹DMi绝杀合资B级车，如迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等车型。

虽然2024年的竞争更加激烈，但比亚迪依然有绝对的优势，看来王传福说的定价权真不是吹的。

而且难过也不只是合资品牌，自主友商的日子也不好过，刚出几款对标秦DM的车型，结果立马就跟不上节奏了。