一汽丰田这些年在中国市场说是叱咤风云，恐怕一点都不为过，回顾过往，2008年7月，在成立后第5年，一汽丰田拿下了第一个年100万辆的“小目标”，此后，一汽丰田的市场如同开挂一般， 2010年达到200万辆；2016年突破500万辆；2020年则突破800万辆；2021年11月，达成了900万辆销量；2022年11月，达成千万辆。
而卡罗拉，在一汽丰田的销量中可以说是立下汗马功劳。
据相关数据显示，卡罗拉在进入中国市场的19年间，与车主双向奔赴，实现了突破500万辆的销售纪录，一时间风光无两。但是现如今，在新能源汽车的席卷下，中国消费者似乎不需要卡罗拉了。
据相关数据显示，2024年4月卡罗拉的终端累计销量仅4320辆，在轿车销量榜单中排名第55，在紧凑型轿车在排名第26。此外，2024年1-4月卡罗拉累计销量为36535辆，月均销量不足万辆。曾经的销量王者，如今，一败涂地。
而究其原因，我想，卡罗拉还是要在自己的身上找问题。
要知道，曾经卡罗拉作为日系车的代表，最大的优势就是皮实耐用，省油，性价比高，但是如今自主车企推出的纯电车、插混车，其使用成本都比卡罗拉都要低，并且智能化配置优势和价格优势都更明显，也就是说，你省油是优势，但是人家现在的车型，都不烧油了，何谈省不省油呢？
卡罗拉在中国市场上的畅销，虽然不能简单粗暴的总结为“生而逢时”，但是这些年丰田的确是躺着就把红利，揣进了口袋。在丰田的认知里，虽然中国汽车市场的确发生了变化，但是对手依然是那些自己随便出手就能拿下的手下败将，就算给这些老菜鸡再多时间发育，也不会影响自己王者降临时的霸气。但是大人，变天了。
结语
如今的中国汽车消费群体中，最爱丰田的60、70后已经退隐江湖；80后更愿意买一台新势力来保持好奇心；手握大把钞票，且把车直接当成消费电子产品的90、00后，别说买一台卡罗拉了，听过这个名字的都未必有多少。当产品力与时代需求极度脱节，品牌力又无法像之前那样吸引用户注意力时，卡罗拉，势必会被时代淘汰，势必会被中国消费者淘汰，所以现如今的卡罗拉只能卖到巅峰时期十分之一的销量，是必然的事情。
在世界上还是销量第一吧？
工业垃圾，早点停产吧
主要是降价没到位，思域都8万多起步了，轩逸经典6万多，卡罗拉7万起售销量马上就能起来
卡罗拉纸皮车，低档得很，内饰寒酸，这也叫车
混动王中王是丰田。丰田混动累计销量2,800万，27年市场考验，好评如潮，丰田混动还获得了世界拉力锦标赛总冠军六连冠，世界耐力锦标赛总冠军六连冠，勒芒耐力赛五连冠。所向披靡，把保时捷法拉利宝马打得满地找牙。吹的天花乱坠的比亚迪，结果连参赛资格都没有。 本田混动在f1，更加威武霸气，把法拉利和奔驰打的稀巴烂。
卡罗拉不用1.5L的四缸，却用1.5L的三缸，不知国人不喜欢单数。[呲牙笑]
车身太重了，太重了，重了大众，日产轩逸，英朗，大众朗逸，重了他们200斤多
珍爱生命，远离倭寇车
男人最怕麻烦，不管新势力、老品牌，不要开个5年后就经常需要小修小补什么的，浪费时间！谁能告诉我，新势力那个品牌落地5年后维修率低的？
作为一个拥有8年卡罗拉的70后，我现在关注的车里面就没有日系车了，不知道为什么[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
卡罗拉后排空间太小了
不是国人放弃卡罗拉，是国内4儿子还拿国人当傻子，
需要的 有些吹牛逼的车型都是潮汐性的 买的人多了 口碑也坏了 靠水军总有压不住那一天 只有 有传承的车型才能活下去 如 卡罗拉 凯美瑞 宝来 帕萨特 飞度 雅阁 长城h6 这些车型
卡罗拉的时代确实过去了，唯一的优点只剩下故障率低，但今时今日，故障率低的车型越来越多了
轩逸还是很坚挺的，近几年的销量不错，主要是降价到位了。
买这种日系的，基本上都是四五十往上岁数的，大多接受不了认知以外的事物。还有就是小姐姐，长辈推荐买的
作为卡罗拉车主8年，我觉得现阶段普通燃油版卡罗拉确实没搞头，赶紧听劝把双擎加套额外充电就能换绿牌提升销量了。
只要够便宜，现在太贵了
以我的经济实力需要28大杠
需要！
[哭笑不得]试试降到7万…油车轩逸位置不保，至少我支持一台，轩逸都8万不到落地了，差不多的车型就要忍住这现状
[点赞]
同样是油车，轩逸朗逸为什么卖得还不错
需要
原来都是日产第一，朗逸第二，丰田第三，现在怎么变成55了?
比亚迪车主最近发生了触电事故。扑朔迷离呀。双方各执一词。
你要饭的需要、没有日系哪来的话题要饭！
都是工薪层为什么不需要卡罗拉
我最讨厌卡罗拉了
我问你们一个问题 有多少人买了台日系，换车会继续买日系？？？