特斯拉最近也是内外交困，目前旗下车型销量不佳，导致在全球裁员中。在国内也是如此，被国内的造车新势力们“穷追猛打”，前有小米SU7狙击Model 3，后有乐道L60对着Model Y围追堵截，因此前段时间国内也裁员了一波。

为了挽回国内的劣势，马斯克还曾在北京车展期间飞到北京，跟我国相关部门领导人进行了交流。沟通之后，还是有利好的，直接表现是解除了部分场所对特斯拉车型的禁停禁行限制，可期待的未来利益是有可能FSD全功能将引入国内特斯拉车型，相关具体信息可参考车夫之前的《马斯克来华快马加鞭FSD落地？》这期视频。

不过“打一杆子，给个甜枣”也是常有的事，最近工信部官网发文，公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见，其中要求禁止用动能回收功能完全将车刹住，也就是此前特斯拉引入的“单踏板模式”将会被全面禁用。

其实自特斯拉的“单踏板模式”出现之后引起的争议不断，主要原因就是使用单踏板模式使车辆缓慢减速或者刹停时，刹车灯并不点亮。因此，后方车辆会有追尾的可能性。

而在某些需要紧急制动时刻，因为长期使用单踏板模式驾车习惯的改变，也可能会有驾驶者出现，本来应该去踩刹车踏板，却误踩油门踏板的情况，造成更大的损失。

基于此，国内曾出现多起特斯拉疑似“单踏板模式”引起的交通事故，此前特斯拉也因此陷入了舆论风波。最大的一件舆论事件恐怕就是此前上海车展期间，有一女子在特斯拉展台上拉起横幅进行维权，导致特斯拉后续在国内各大车展上几乎隐身不见了。

但有意思的是，在该国家标准的征求意见稿发布几天后，上海市青浦区人民法院对 2021 年上海车展车顶维权事件的宣判，2021 上海车展中站上车顶的河南张女士被认定侵犯特斯拉名誉权，应向特斯拉赔礼道歉并赔偿 17 万元；同时为张女士提供车展通行证的汽车媒体人封某，也被判决需公开发表致歉声明并赔偿特斯拉25万元。

这一场旷日持久的舆论风波终于落下了帷幕，也就是证明了当时特斯拉的“单踏板模式”并不是造成事故的主要原因，但“沉冤得雪”之后的不久，这一模式在国内也将告别历史的舞台了。因为征求意见截止日期为 2024 年 7 月 27 日，这意味着，若征求意见稿通过，7 月 27 日之后在国内上市的新能源汽车，均不被允许设置为动能回收至完全制动的模式。

最后除特斯拉之外，国内还有极越、小米采用“单踏板模式”。接下来，预计它们都将通过远程OTA升级的方式，响应国家的最新政策。大家对“单踏板模式”怎么看呢？