铲车改夯实机施工工艺，梅花碾与铲车改夯实机的区别

从古至今，压实工艺仅用以浅表层处理工艺。分层次压实路基工程唯有根据自然力量的充足成效或超强度的压力（动态性力）加压加强方能保持稳定，降低工后地基沉降。

铲车改夯实机

借助自然力量，路基工程充足地基沉降平稳后再铺设道路在我国是不行的的。填土静压及相近工艺具备相应功效，但时间长，成本相对高，弃土很难处理，也可分类于时长换品质。

针对分层次压实成型的路基工程可开展超强度的压力加固，这类加固并不是转化换置，也不是简易的压缩，应是在不损坏现有路基工程总体构造的前提条件下，更进一步的压缩土层的时候，清除或减弱层内匀称力差，固层结合性低等原有缺点及其人为因素缺点。根据对路基工程统一化的处理工艺，提升路基工程的承载力和可靠性。

强夯机是现阶段压实强度最高的压力夯实机械，可是强夯机用以分层次压实路基工程加固时将造成剪切，损坏了现有路基工程的构造，不适合用以成型的路基工程加固。

铲车改夯实机

梅花碾是一类以夯为核心，夯碾结合的超强度压力夯实机械。梅花碾的加固功效已获得业界普遍认同，梅花碾的主要缺点是：施工盲区大，具备很大压力，易损坏相邻建筑物。

铲车改夯实机正好是梅花碾的外延性和填补。

铲车改夯实机并不是传统定义的夯---抬起砸地的重块，铲车改夯实机是一类压实原理全新升级的机电设备液集成一体化的新式超强度重能力夯实机械。

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重锤落下来后根据缓冲传力安全装置夯击压在地面的夯板，设备重能力（净力）与冲力（动态性力，变力）的合力（动态性力）根据夯板的压缩土层。称作压力压实。对比于直接的夯实，具备冲力时间小，功效时间长，功效温和，不容易剪切较硬实土层等特性。

西方西方国家及中国高速铁路普遍应用的evd动态性变型模量检测仪是一类仿真模拟车子根据时的动载路基填筑品质测试设备。铲车改夯实机的结构形式与原理同evd动态性变型模量检测仪。还可以解读为铲车改夯实机是evd动态性变型模量检测仪基础部分的模化变大。可是，铲车改夯实机对土层的压力强度是evd动态性模量检测仪的数十倍。

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据大批量公开性数据信息，铲车改夯实机（夯击势能40kj）用以高速公（铁）路压实合格路基工程加固时（按3档9锤计），有效性压实深度2m，影响深度4m，对压实系数96%的桥背衔接区加固时，常规压实区地基沉降量100mm以上，桥台背相邻部位地基沉降量200--300mm。40铲车改夯实机在G4高速道路（G4）扩宽做项目新老路交接处加固施工，夯点瞬间的地基沉降量已达180mm，施工方安排的实地测试中3档9锤加固后新老路基工程交接处地基沉降245mm。

铲车改夯实机

选用铲车改夯实机对桥台背，高填方路基，扩宽交接处加固时，各个地区通常选用3档9锤（一部分5锤--6锤），均值地基沉降量100mm，最近一部分路面选用3档18--20锤的加固方法，路基工程均值地基沉降量通常180--200mm以上的，如十天高速甘肃段，昌九高速扩宽部等，据各个地区测试，高填方路基3档18--21锤加固时，后3锤累计地基沉降量多在20mm以上的，有的30锤时，后3锤累计地基沉降量仍无明显降低走势。远小于铁路线路基工程后3锤累计地基沉降量不超10mm的规定。

铲车改夯实机

现阶段，铲车改夯实机已在全国各省、地区、市辖区应用推广，具体用以桥台背，高填方路基，填挖交接处，新老路交接处，梅花碾折转处，鸡爪沟等地貌，铁路线路基工程加固或直接夯实基础，质监单位用以快速检测竣工路基工程的具体填方品质。

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