汽车发动机，是汽车的动力源泉、核心部位，随着汽车的不断升级，发动机的各项性能也在不断的改进提升，旨在增加动力性能的同时，降低油耗和尾气污染物，为此出现了很多发动机的先进技术，比如说闭缸技术。

大家知道，配气机构是发动机上的一个装置，但是它的重要性很多人可能认识不到。很多人都会以为，空气是取之不尽、用之不竭的，而汽油是有限的，所以让发动机吸入更多的空气是一件轻而易举的事，喷更多的汽油应该是困难的。但事实正好与此相反，让更多的燃油进入发动机也是比较容易的，把燃油供给系统稍作调整就可以实现；但是想要让更多的空气进入发动机却是非常困难的。没有空气，喷再多的油也没用，所以配气机构对发动机性能的影响是非常大的。

VVT-i，智能可变气门正时系统。其实，它就是VVT的进阶版本，i是intelligent的缩写，也就是智能控制。随着电子技术的发展，以前的各种机械控制都能用更精准的电子控制来代替，能够达到更好的控制效果。

VVT阀里面就一个转子，凸轮轴与转子连接，外壳是挂正时链条或者正时皮带。里面靠机油压力控制转子带动凸轮轴的旋转角度，因此控制气门的早开和晚闭，或者晚开早闭。

DVVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现 功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，技术上处于领先地位。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制"呼"和"吸"，当然比仅仅能控制"吸"拥有更高的性能。

CVVT的英文全称是Continue Variable Valve Timing。CVVT是连续可变气门正时机构，CVVT技术是韩系和法系车上非常常见的技术。它是通过电子液压技术，控制凸轮轴的开闭时间，进而控制气门的重叠角。简单来说就是在汽车小负荷工况下，系统推迟气门开启，减少进气量。同理，当发动机爬坡、急加速时，发动机负荷变大，系统控制气门提前开启，增加进气量，满足负荷增大的工况。

最后补充一点就是气门升程（VVL），前文所说气门正时是对进排气侧气门时间的调整，而气门升程则是通过凸轮的高低来实现气门开启的大小程度，它们的目的都是一样：智能的控制进气量。

VVT-i，智能可变气门正时系统。其实，它就是VVT的进阶版本，i是intelligent的缩写，也就是智能控制。随着电子技术的发展，以前的各种机械控制都能用更精准的电子控制来代替，能够达到更好的控制效果。

VVT阀里面就一个转子，凸轮轴与转子连接，外壳是挂正时链条或者正时皮带。里面靠机油压力控制转子带动凸轮轴的旋转角度，因此控制气门的早开和晚闭，或者晚开早闭。

DVVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现 功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，技术上处于领先地位。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制"呼"和"吸"，当然比仅仅能控制"吸"拥有更高的性能。

CVVT的英文全称是Continue Variable Valve Timing。CVVT是连续可变气门正时机构，CVVT技术是韩系和法系车上非常常见的技术。它是通过电子液压技术，控制凸轮轴的开闭时间，进而控制气门的重叠角。简单来说就是在汽车小负荷工况下，系统推迟气门开启，减少进气量。同理，当发动机爬坡、急加速时，发动机负荷变大，系统控制气门提前开启，增加进气量，满足负荷增大的工况。

最后补充一点就是气门升程（VVL），前文所说气门正时是对进排气侧气门时间的调整，而气门升程则是通过凸轮的高低来实现气门开启的大小程度，它们的目的都是一样：智能的控制进气量。