从萝卜快跑普及，看武汉的大城焦虑！

最近武汉的萝卜快跑无人驾驶网约车上了热搜。由此引发了社会各个层面的热议。而掀起的最大波澜就是国内的700万网约车司机，以及300万出租车司机，差不多涉及到1000万人的就业岗位的普遍焦虑。客观上来说，人工开车一公里的打车费用是2块钱，而萝卜快跑却直接打车只要1公里1块钱。这确实对传统的网约车岗位形成了降维打击。萝卜快跑省下来的的一半的钱，大概就是对应开网约车的司机收入。由此武汉无人驾驶汽车的普及，怎能不让国内1000网约车司机感到极大的危机感呢？？这说白了就是人工智能在抢饭碗啊！

通过这个武汉萝卜快跑的争议，也间接体现了武汉的大城焦虑。目前在整个国内，武汉成为了国内最大的无人驾驶试验场。目前在武汉开放的无人驾驶道路长度达到了3379公里，遍布武汉12个区；而与此同时，上海只有3个区2000公里道路开放了无人驾驶；苏州是3个区2000公里；广州是6个区1624公里，深圳是6个区944公里；北京是7个区，1160公里。由此可见武汉想在无人驾驶这一块，在国内率先想搏一把的壮志雄心。由此武汉成为了国内无人驾驶第一城，因为武汉想在下一轮的产业竞争中，抢夺大城竞争的制高点！那么如今武汉在国内大城竞争中，到底处在什么地位呢？

武汉一直是国内传统的十大城市之一。1980年代中期之前，武汉在国内的经济排名基本上是稳定在国内前5的。但是从1980年代中期左右一直到2012年左右，武汉的经济排名一直处在下滑阶段，甚至还掉出过国内前十。一直到2012年后，武汉经过多年的努力，才在国内经济排名中回归到国内前十。如今武汉在国内经济排名中的地位是什么样呢？沪京深广目前已经形成了国内四大一线城市，其它城市与沪京深广已经形成了巨大的经济总量鸿沟，目前这4大城市是很难逾越的。武汉在如今基本上不用想国内前四的经济排名了。然后接下来经济总量排在第五位的苏州，第六名的重庆主城，第七名的成都，第8名的杭州，以及第九名的武汉，形成了国内大城竞争的第二梯队。这5个城市的经济总量在2.5万亿到2万亿区间！苏渝成汉杭之间没有绝对的经济总量差距。但是如果从各个城市人口来看的话，成都和重庆的人口总量达到了2100万+，比广州和深圳的人口都还多。而苏州、杭州、武汉三城，与成渝二城存在着巨大的人口总量鸿沟。苏杭汉三城的人口总量都只有成渝的70%以下。这也就说明了成渝二市与苏杭汉相比，即使在人均GDP没有优势的情况下，未来重庆主城和成都也将会凭借着与北上广深齐平的人口优势，坐稳国内经济总量第5城和第六城的位置。那么接下来，武汉与苏杭二州也就是竞争国内第七城的位置了。

目前武汉人口为1374万人，经济体量20012亿，财政收入为1835亿；杭州1252万人，经济体量20059亿，财政收入为3567亿；苏州人口1296万，经济体量24653亿，财政收入为3019亿。武汉与苏杭二州相比，唯一的优势也就是多了80万到130万人口了！在国内大城人口方面，武汉确实是排在国内第7的！然后武汉的经济总量与杭州依然是伯仲之间，但是与之对应的税收却只有杭州的一半多一点；武汉GDP与苏州差距为4600亿，在税收上更是少了1200亿。在国内武汉的税收甚至还少于经济总量比自己少的天津、南京和宁波！

由此可见，这说明了武汉人口能到国内第七，勉强优秀。但是在经济总量、财税收入方面，武汉还需要相当的补短板工程！而这一切的短板核心，说白了就是武汉的产业结构不太行，支柱产业的含金量不够高！而武汉通过普及萝卜无人驾驶，使得武汉成为了国内无人驾驶第一城，正说明了武汉在国内大城竞争中的城市焦虑。武汉就是想培育无人驾驶，以及人工智能普及这一段来补上自身的竞争短板！总之地处国内经济地理的天元中心的大武汉，确实有想在未来的国内大城竞争中，在人口和经济总量方面，彻底超越苏杭二州，坐上国内第七城的大城抱负！