新能源“价格战”打响,昊铂GT官降3.6万,入门续航710km+800V

唐僧来讲车啊 2024-06-23 09:13:38

还记得去年那台零百加速能跑进1.9秒的昊铂SRR吗?不说咱们这台纯电动超级跑车能不能卖得掉,就说这超级成绩单,就足以让我们对广汽的这个新能源品牌投以敬意。而现在,昊铂品牌下的中大型轿车——昊铂GT再度官降,从23款的23.99万元直降到了20.39万元,3.6万元的门槛降幅带来的震撼,甚至比小米SU7还大。为什么这么说呢?且听我们道来。

先说一些比较有说服力的部分吧,昊铂GT没有通过调整核心三电、提供小容量电池的方式来降价,而是直接照搬旧款的高规格三电,入门就能够通过一台250kW前置电动机来实现4.9秒的零百加速性能,而配上耀能新能源生产的80kWh三元锂电池组,车辆也能获得710km的CLTC纯电续航,比小米SU7入门还多了10km。更重要的是,基于800V高压平台开发的昊铂GT,也实现了全系800V高压超充技术,可实现充电15分钟、增加续航450km。

底盘之中,我们能见到的是前双叉臂+后五连杆式独立悬架,这在豪华轿车当中依旧是高规格,高比例的高强度钢与铝合金材料能够实现支撑力与轻量化的平衡,配合对向多活塞制动卡钳与通风盘式制动器,它不说多抢眼,但至少溜背轿跑的操纵能力还是能够得到保障的。

看完了关键硬件,我们由内至外看一次昊铂GT。外观设计方面,昊铂GT就是我们前面提到的低趴溜背轿跑风格,车头被压得很扁,但却并非完全平直,它不光是在前脸封闭凹槽内带有可启闭设计,更完成了整个车身结构的曲面营造,配合远端的溜背,还有车尾能见到的三段式电动尾翼,接近1.5米的尾翼能够直接参与到动态驾驶之中,带来出色的抓地力与综合稳定性。最终,这些设计能为车辆带来的是低至0.197Cd的风阻系数。

客观来说,车辆其实并不算低矮,4886/1885(1917)/1449mm的长宽高,即便是没法在中大型轿车市场建立优势,但也足以保证舱内的空间性。此外,配合2920mm的轴距,后备厢与后排腿部空间之间也有了平衡,450L的后备厢对于一台轿车来说也是中上水平。

进入到驾驶舱,车辆采用了双辐式设计的D型方向盘,布局有小尺寸的8.8英寸数字仪表盘与中央悬浮14.6英寸2.5K屏,后者会与抬高的扶手储物、无线充电板产生连贯的L型拐角,并完成主副驾驶舱的分隔。同时,在装饰方面,除了顶棚的翻毛材料外,中控挡板之间、门板位置等区域也会形成软包撞色,而每一台昊铂GT也都会完成全真皮覆盖的运动风格座椅布局。

不仅如此,昊铂GT也参照了蔚来等高端新能源的入门即满配标准,从支持杜比全景声的23扬环绕音响到带香氛的双温区空调,再到前排电动座椅所支持的加热/通风/记忆/按摩功能,车辆均以标配方式呈现,只是电动吸合车门与过去的旋翼门需要选装。不过,ADiGO智能网联还是由高通骁龙8155芯片支持,这跟许多厂商用上的8295还是产生了代差,而且5G网络也只有顶配才支持,新增的CarPlay也不是标配。

智能驾驶方面,已经取得工信部L3级自动驾驶测试资格的昊铂GT,也能够获得多达33个高精度感知硬件,其中,就包括了3颗激光雷达,它能够让车辆拥有包括自动泊车、遥控泊车等在内的高阶智驾,而且这套高阶智驾系统首先完成了“无图全球通”,即能够在海外国家或地区实现无图智驾。不过,就像旧款车型一样,降价更新的全球款在入门智驾方面还是弱了些,12个感知硬件只能让它完成常规的L2级辅助驾驶,即带车道居中的智能巡航,这还是能够为日常驾驶带来一些辅驾优化,让驾车更省力一些。

在有了超级跑车的造车经验后,昊铂对于运动型轿车的开发也变得得心应手,昊铂GT不光是实现了轿跑车应有的低风阻、高性能,更实现了入门满配、全系长续航,更有无图全球智驾,20万级能有如此阔绰的手笔,这样的“价格战”打得很有水平。

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