Hello大家早上好！

2023年，比亚迪成绩单公布了：

净利润290-310亿，按最低标准算，日赚8000万。

总销量302万辆，单车净利润9600元。

过去的一年，比亚迪可以说是赚爆了、赢麻了。

不过问题也来了：

新能源车全行业普遍亏损，为啥只有比亚迪这么赚？

主动发起价格战，为什么价格战越打，赚的越多？

最走量的都是10万级车，为什么毛利率比特斯拉还高？

刀片电池+DM-i是真的黑科技，还是降成本的利器呢？

下面我们就来扒一扒，比亚迪高利润的秘密：

肥水不流外人田

一辆车有上万个零件，一般来说，车企只需要掌握三大件、三电系统等，其它的依靠供应链就好了。

但比亚迪不一样，它本来就是做手机电池起家的，后来又开始做半导体和汽车电池，所以它在造车之前，就已经是一家核心供应链企业了。

也许是作为供应链企业的时候，赚差价赚的太爽，所以开始造整车之后，王传福坚决贯彻了一条原则，就是绝不让供应商赚差价，能自己造的全自己造。

用老话说这叫“肥水不流外人田”，用现在的行话说这叫“垂直整合”。

别的不说，给大家介绍下比亚迪的弗迪系军团吧：

弗迪动力（负责电机和混动系统）、弗迪电池、弗迪视觉（车灯）、弗迪科技（电子配件、底盘）、弗迪模具。

这么说吧，在中国，比亚迪+福耀+宝钢+中策（轮胎企业）基本就可以等于完整的汽车产业链了。

并且垂直整合的好处还不仅仅是每一个环节的利润都自己吃下，这些弗迪系军团，还能给其他车企供货。比如特斯拉的电池就来自弗迪动力。

所以，垂直整合是妥妥的双赢，赢两次：自己省下一份利润，再赚别人一份利润。

规模效应

一辆车的研发成本、营销成本基本是固定的，销量越大，单车成本才能摊得更薄。

比亚迪秦一款车，去年卖了48万辆，比蔚来+小鹏+零跑的总销量还要多一点。

比亚迪宋去年卖了接近43万辆，基本等于问界+极氪+哪吒+智己+岚图。

一款车比别人整个企业卖得还多，从规模效应上来说，目前比亚迪基本是无敌的。

并且，规模效应和垂直整合，还能形成一个闭环的飞轮：

因为垂直整合所以成本更低；成本低了售价才能低；售价低了才能有规模效应；有了规模效应，才能让垂直整合更有效率。否则一年只卖10万辆的话，那根本值不当做什么垂直整合。

而比亚迪的聪明之处就在于，把最先进的技术放在一款最便宜的车型上，再给出一个bug级的价格，让它率先驱动这个飞轮转起来。

这款居功至伟的车就是秦PLUS DM-i，刀片电池+DM-i，还免购置税，只要998。后来干脆再降1万，8.98万开回家。

不做多余的事

“只要卷不死，就往死里卷 ”，过去一年各家车企卷风阻、卷零百、卷超快充、卷城市NOA。但是如果细心你会发现，比亚迪几乎从不参与这些，比亚迪只卷一件事，那就是便宜。

比亚迪一位工程师曾说过：“车主不需要多余的性能，核心是便宜！”。

所谓全球最低的风阻，究竟让续航涨了多少呢？

日常开车，零百3秒、4秒还是5秒，有区别吗？

超快充再快，全国有几个桩呢？

城市NOA再炫酷，你敢不盯着它开吗？

与其卷这些，不如让车价便宜两万，就拿秦PLUS DM-i来说：

友商早就是两挡、三挡变速箱了，DM-i还是单档的。

友商的竞品已经到6.5秒了，它还是要接近8秒。

友商竞品早就用上1.5T发动机了，它还是1.5L的。

但是也只有秦PLUS DM-i把终端价卖到了8万出头。

秦是这样，宋是这样、汉也是这样，就连最新推出是宋L也是一样，没有超低风阻、没有800V架构、没有超快充、没有无图城市NOA，但同级车型都要卖到20多万，主力版本甚至在25-30万，而宋L只要不到19万。

不做多余的事，不堆多余的配置，在满足使用需求的前提下，尽量做到最便宜。既降低了成本，也让车主得到了实惠。

人海战术

2023年，比亚迪57万员工，生产了302万辆车。特斯拉仅用14万人，就生产了181万辆。从人效上来说特斯拉几乎是比亚迪的2.5倍。

为什么会这样呢？肯定不是特斯拉的员工更勤奋，因为特斯拉和比亚迪有截然不同的经营理念。

简单来说，特斯拉选择的是用更先进的设备和更少的人来降低成本；比亚迪则刚好相反，用的是没那么先进的设备和更多的人，来降低成本。

举个例子，特斯拉率先应用了一体化压铸，直接让后地板总成的成本降低了40%。

然后呢，一大批国产车企不知道是真被忽悠瘸了，还是就为了跟风抢噱头，纷纷开始上马压铸机，甚至卷起了压铸机的吨数，从6000吨、9000吨，到12000吨，还形成了鄙视链。

不过，压出来的这个零件成本确实降低了，但压铸机本身可是要动辄几千万，上亿的呀，并且维护使用的成本也不低。

中金证券做过统计，年产10万辆的生产线，采用传统冲压焊接工艺，设备投资大约5.2亿。要是采用一体压铸的话，设备总投资7.1亿，贵了差不多2个亿。

而比亚迪这种设备便宜+多雇人的办法，可以说是一举三得：一是减少了前期投资；二是产能过剩的时候，直接裁员，不用承担昂贵的设备折旧；三是充分发挥了中国的人力资源优势。

一体压铸只是举个例子，这种理念还贯穿在生产的各个环节。

写在最后

成本控制，是一家制造业公司最底层的能力，福特发明了流水线生产，让它成了当时最伟大的汽车公司。丰田发明了精益生产，让它成了当今最赚钱的公司。

比亚迪在降低成本上也走出了自己的路，虽然这条路没有特斯拉那种底层工程创新和技术创新看起来那么酷，但它是比亚迪根据自己生存的土壤探索出来的适合自己的路。并且这条路成功的把比亚迪带到了中国第一、世界第一的位置。

其实，2024对中国大多数新能源车企来说，都面临一个最严肃的课题，那就是扭亏为盈。对车企来说，再亏下去，可能就有今没明了。对整个车市来说，如果新能源车总是普遍亏损，那我们今天取得的这点成绩，很可能就会变成一地鸡毛。

所以，2024希望车企们都能少吹牛、少内卷、多降本、多搞钱！