上市 48 小时大定超 3 万辆，小鹏 MONA M03（下面简称 M03）两天时间卖了小鹏近一个季度的量。
相信现在已经没有人质疑 M03 这款车的成功了，可以说是一定程度上复现了小米 SU7 上市时的盛况。并且这两天的大定还是在工作日，这个周末过完大定预计订单量还会明显提升一个台阶。
而10-15 万的价格区间过去一直是传统车企的统治区，比亚迪、吉利、广汽还有大众、丰田等合资品牌的产品早已填满了这个区间的每一个角落，互相之间也早已“杀成血海”。
很多人也觉得这个价位区间已经没啥机会了，但 M03 还是从血海里找到了自己的一片蓝海。
直接说结论吧，小鹏 MONA M03 的成功，本质是新势力对传统品牌的降维打击，下面从品牌、设计、智能化、SKU、渠道和营销六个方面具体阐述。
先补充个背景信息，M03 这款车是由滴滴造了差不多 80%，然后小鹏接手调整而来的，而滴滴可以说是比今天的蔚小理更纯粹的新势力了，因此可以说 M03 就是一款非常纯粹的新势力作品。
品牌如果在网上谈论小鹏这个品牌，调侃甚至是嘲讽的论调居多，仿佛小鹏是一个非常不入流的品牌，但如果结合具体的语境来看的话，大家主要还是拿小鹏和特斯拉、小米、蔚来以及理想来对比的，和这些品牌相比，小鹏确实是“吊车尾”的存在。
但是现在当你花十几万买车的时候，假如产品力差不多，你是愿意要一台比亚迪还是小鹏呢？
我相信稍微年轻一些的朋友选小鹏的会比较多，就像上面这位车友说的：“小鹏这个牌子虽然不咋滴，但是好歹是新势力品牌，要比传统车企新弄的牌子好一点，除去极氪，智己已经做的比较好的”。
说到这里肯定很多人不同意，我们先来看看传统品牌是怎么做的，那就尽可能的启用新品牌，往新势力方面靠。
比如吉利早期很早就成立了一个几何汽车，后面孵化出了极氪主攻 20 万以上，现在 10-20 万的新能源产品主要在吉利银河上；长安汽车在新能源车上孵化出了深蓝汽车（早期还叫长安深蓝，现在为了进一步彰显其新势力属性，去掉了“长安”），另外还有一个长安启源，也是一个新能源车品牌；东风汽车也孵化出了一个奕派 eπ……
看到没有，这些传统车企是非常羡慕“小鹏”这种新势力的标签和品牌的，现在买车早就不是买一个交通工具了，买的还是品牌认同感、情绪价值，年轻人或愿意拥抱新鲜事物的中年人显然更青睐一个代表年轻、时尚、科技、先锋的新势力品牌。
再说的更加露骨一点，你是愿意进比亚迪秦 PLUS EV 的车友群还是小鹏 MONA M03 的车友群？
当然新成立一个品牌是容易的，但要想有理想的效果还得在下面说到的设计、智能化、营销等方面都要像新势力那样才行，不然就是东施效颦了。
设计这次 M03 的设计无疑是非常成功的，据小鹏的介绍，这次 M03 的准车主中有 40%是女性用户，在小鹏 MONA M03 购买理由中（多选），有 95%是源于好看的造型格调。
而一个好的设计其实是非常烧钱和花时间的，M03 这款是滴滴和小鹏花了 4 年时间投入 40 亿（可能有水分，但也是比较高的）。
最终 M03 这款车实现了三个效果：
一，外观好看：并且新势力的特征很明显，有 2016 年特斯拉 Model 3 刚出来时的感觉；
二，风阻很低：0.194，为了降低风阻还配备了主动式的进气格栅，在这个价位很罕见。最终的效果是这次 M03 的能耗非常低，62.2 度的电池能跑出 620km 的 CLTC 续航，差不多 1 度电能跑 10km，和用了 SiC 芯片的特斯拉 Model 3 差不多（60 度电池跑 606km）。
三，空间很大：M03 的后备箱空间达到 621L，超过了特斯拉 Model 3 焕新版的 594L，并且还是掀背门。
上面三个关键指标都是和比 M03 贵了一倍的特斯拉 Model 3 相比的，何小鹏说 M03 完全是对标 20 万级的车来开发的不是空话。
这里可以预测一下，未来 10-15 万的 A 级车都会有非常高的设计标准，设计和研发成本都会非常高（找最好的设计师，一点点优化造型、空间和风阻）。当然在 BOM 物料成本上会有所妥协，比如 M03 用的是扭力梁后悬架，根据内部人士的透露，相比独立后悬可以节省 2000 元的成本，最终也能有一定的毛利。
当然上面说的这些也得有几个前提：1，公司有钱也舍得花这么多钱研发一款 A 级车；2，公司有足够的吸引力能招来全球最优秀的设计师，很多时候高级人才看中的不只是钱；3，老板要有足够好的审美。
智能化智能化应该是新势力对传统车企优势最大的一个方面了，而且是传统车企几乎是无法追上的，原因很简单——人家新势力创始人本身就是“互联网老炮”。
很多人以为马斯克不是互联网出身的，实际上马斯克创业的第一个项目是 Zip2，可以理解为一个互联网在线城市指南，卖掉 Zip2 马斯克赚了 2200 万美元，马斯克的第二桶金是支付软件 PayPal，卖了之后马斯克拿到 1.8 亿美元，这是 2002 年的 1.8 亿美元。
其他的像蔚来的李斌，本身是易车的创始人，李想是汽车之家的创始人，何小鹏把 UC 浏览器卖给阿里后去当高管了一段时间。
一个公司最关键的就在于创始人了，直接决定着公司的底层文化和基因，这些跨行而来的新势力们先天就有着智能化方面的优势，这里举一个最简单的例子，如果你是一个优秀的软件工程师，你是愿意去蔚小理还是大众丰田呢？
这里还可以用事实来佐证，国内的造车新势力一度有两三百家，这其中传统车企背景的人几乎全部都失败了，比如天际汽车的张海亮在上汽干了 20 年；威马汽车的沈晖之前在博格华纳、吉利和沃尔沃当高管；拜腾汽车的创始人分别为“宝马 i8 之父”毕福康，以及在东风英菲尼迪、华晨宝马均担任过高管的戴雷……
本人也有幸短暂地在小鹏汽车参与一些工作，当时初代小鹏 G3 即将上市，小鹏 P7 还在研发， 当时小鹏 G3 主打的智能化是语音和自动泊车，每天给工程师反馈各种 BUG，当时还是 2018 年，智能化的概念还没几个人知道。
现在已经有 6 年时间过去了，当小鹏把自己的一些智能化优势下放到 M03 上时，对于十几万的车绝对是降维打击了。
比如 M03 标配了 4 音区语音助手，可以支持 20S 连续对话，同时执行多项语音命令。另外还有 3D 渲染地图（据称滴滴开放了地图数据，M03 的地图比一般的车会更好用），还有“敲木鱼”这样的脑洞功能。
智能驾驶方面，中低配用的是 Mobileye 的方案，成本不算高（据内部人士透露大概 700 多元），但基本的 ACC、LCC 功能体验还是不错的，泊车方面还有小鹏的加持。Max 版用的是小鹏自己的方案，支持城区领航，在 15 万这个价位也是绝无仅有的了。
SKU
这些 M03 有 3 个 SKU，也就是有 3 个配置，老实说我觉得还是多了，11.98 万的入门版应该去掉，但相比这个级别的其他车型，SKU 还是算非常精简的。
比如 2024 款秦 PLUS EV 有 5 个 SKU，在售的还有一个 2023 款的出行版，2024 款埃安 S MAX 有 12 个 SKU，看着我都有点头皮发麻，想想卖这车的销售也是不容易。
小鹏曾在 G9 上“翻过车”，因为 SKU 太过复杂，有 6 个配置（包括一个上市纪念版），然后各种选配，音乐舱、自动驾驶、电池包，最终上市效果实在太差，何小鹏不得不连夜开会，并公开承认错误，只用了两天时间，就将之前的价格配置推倒重来。
目前 20 万以上的新势力品牌普遍只有 2-4 个 SKU，理想 MEGA 这种更是只有一个 SKU，理想的第一款车，理想 ONE 也是只有一个配置，消费者普遍更喜欢大部分配置标配，关键配置（成本较高的）差异化出一两个 SKU。
当然十几万的购车用户自然也不喜欢那么多 SKU，本身售价区间也就横跨 5 万左右，但却搞了这么多配置，说好听一点是“刀法精准”，说难听一点就是“恶心消费者”。
比如很多车型非要把氛围灯、音响、屏幕尺寸（就是渣迪）这些作为配置差异，实际上在车上一套好的音响并不贵（比如 M03 上的这套，18 扬声器，7.1.4 声道，BOM 成本就 200 多（当然调校得花下大力气，需要投入一些研发成本），氛围灯的成本也不贵，可能就一两百块钱，换个大尺寸屏幕也不贵，这些配置全部标配了成本可能就多几百块钱，但强行分了几个 SKU，纯纯恶心消费者。
当然这种 SKU 配置可以吸引消费者买高配增加利润（有的车企低配根本就不生产），但随着 M03 这样的车越来越多，车企也会被倒逼改革，就像小鹏曾经在 G9 上“连夜更改配置”一样。
渠道今年开始，奔驰已经在澳大利亚和德国地区采用“官网统一定价”了，简单来说就是车卖什么价，有多少折扣都是官方说了算，把定价权从 4S 店那儿收回来了，专业一点讲就是渠道从授权制改为代理制。
显然奔驰也意识到了传统的 4S 店的体验并不好，作为一个消费者非常怕自己买贵了，于是买辆车跑遍同城的 5、6 家店，反复“磨几轮”来拿到一个最低价，身心俱疲。
对于销售来说也很委屈，每天最大的工作就是和客户“聊价格”。
这个事情我和几位特斯拉车主聊过，她们买特斯拉一个重要的原因就是不用讲价，本身自己的性格不是那种很会讨价还价的。
从体验上来看，直营>代理制>授权 4S 店，小鹏的渠道（直营+代理）数量上虽然比较少（规模和资金有限，M03 卖爆后可能能快速扩张），但体验上还是明显优于传统车企的 4S 店的。
营销最后来聊聊营销，这次从 M03 的发布会来看，何小鹏是“深得雷军真传”。
首先是何小鹏上台“忆苦思甜”，讲了自己早期创业的一波故事，“小鹏创立的时候车库没有空调，男的都打赤膊，一个妹子来面试说没法接受，最后何小鹏说男的至少穿背心吧，那名女生也成功入职了……”
后面又是一波对行业犀利的点评，“未来 10 年，中国汽车主流品牌也许只剩 7 家”，收获无数行业关注。
最后介绍产品时，节奏也非常好，关键亮点都讲到了但并不磨叽，总体来说算是个接近满分的发布会。
这个时候再和传统车企的发布会比差距就一下子出来了，即便是流量圣体比亚迪的发布会，如果王传福不出现的话也非常无聊，当然腾势赵长江的表现力还是挺好的。
发布会当然只是营销的一部分，后续 M03 大定破 1 万、3 万的海报也出得很及时，审美也非常在线，有人带 M03 的节奏，法务部也会及时跟进。
总体来看，现在小鹏的营销能力进步是挺大的，董事长何小鹏也会经常直播并且效果挺好，还会经常和蔚来李斌、小米雷军等互动……
当然小鹏的营销也不算最好的，但对比传统车企还是要领先一大截的。
最后总体来看小鹏 MONA M03 在 10-15 万区间对传统车企是一次降维打击，接下来蔚来的第二品牌乐道的第一款车——L60 也即将上市，届时将会在 20-25 万区间对传统车企再来一次降维打击。
过去一直在说“传统车企只要一发力，新势力全部凉凉”，现在来看应该改成“新势力只要一发力，传统车企一击即溃”。
