我们先来看看国标电动自行车的几条硬性规定:最高时速不超过25码,最大重量不超过55公斤,电机功率不超过400W,必须配有脚踩助力。
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当你将国标电动车踏板化,你就会嫌脚踩助力是多余,会尽量减少车架的钢性以控制重量,而且400W的后轮电机,配上10英寸的轮毂,跑不远直接导致国标下的电动自行车就是鸡肋,但没办法呀,全国一百多个城市禁摩,你让老百姓除了国标电动自行车,就没办法出行呀。这也就是电动车新国标被民众过多诟病的原因。
那如果按照国标,能做出具有玩乐性的电动自行车来吗?还真能,因为我们要换一个思路。我们来看看电动自行车的发展脉络。
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1993年第一辆锂电电助力自行车在日本上市,作为电助力自行车的诞生地,电助力自行车其实已经在日本有了相当高的普及度,锂电电助力自行车出现后也一度风靡海内外。但在90年代末传入中国后,并没有流行起来。当时,国内的科技水平还比较落后,生产电助力自行车需要进口高成本的零部件,大部分的企业更愿意生产技术要求和成本较低的铅酸电池的电动车,而且不断的将电动车电摩化,加之成本低廉,又遇上中国的大城市禁摩,电动车才在中国发展起来了。
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为了规范电动自行车生产与流通,我国肯定参照了早期日本电助力自行车的标准,可国内的电动车厂家要将电动车踏板化,就会被新国标产生极大的限制。如果将电动自行车往自行车化生产,遇到的阻力就会小多了,如果开发者制造技术再创新,还能搞出兼具玩乐化和通勤的国标电动自行车,如昨天才公布售价的森蓝EX1。
森蓝EX1了一副碳素钢管机器人焊接而成的编织钢管车架,整车重量仅为55kg。这套车架提供的稳定性和抗扭刚性是支撑EX1能够获得越野能力和驾驭乐趣的关键因素。
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森蓝EX1配备的中置永磁同步电机额定功率被限制在400W,但经过皮带和链条两级传动放大后,轮上扭矩能够超过100N.m,充分的扭矩输出当然能让飞坡时得到更高的乐趣。
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EX1采用了一块48V28Ah的磷酸锰铁锂电池,这款电池拥有更好的低温性能和安全性,即使在零下二十度的环境下它也能够保持80%以上的容量;能为EX1提供约80公里续航里程,在遭遇冲击受到挤压和穿刺时也不会有起火爆炸的风险,当然更适合我们进行户外的娱乐化骑行。
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森蓝EX1的脚踩助力是真正具有助力、搁脚功能,它的存在并不是多余,而是能正常骑行,这就是完全符合了电动车国标制订的初衷。
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所以说,森蓝EX1满足了禁摩城市对出行和个性玩乐的年轻人的特殊需求。是电动车国标下的首款轻度越野型的电动自行车,它既不需要驾照、也可以上电动自行车牌,可以街骑上班,可以郊游撒野。是电动车国标下的个性需求、品质生活!
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