新能源车时代合资车真的就一无是处吗？答案是并不是。最近某汽车大型媒体测试了数辆国内的插电式混动车型以及一辆来自东风日产的轩逸超混电驱版本。虽然5辆国产车对其进行了碾压式的打击，但是也能看到在亏电状态下合资车的表现还是相当不错的，至少可以在优化的情况下，能够和这些车平起平坐。那么合资车既然能做好，为什么不做呢？到底是有什么明显的问题，还是心里就压根不愿意呢？

轩逸超混电驱是一辆相当独特的新能源车型，它有别于普通丰田以及本田的混动车型，它的能源类型被称作是汽油电驱，也就是发动机驱动发电机，然后带动电动机进行驱动，同时配备有一个小容量的电池组，整体结构和增程混动很接近，但因为电池组容量太小，基本上没有什么纯电续航里程，所以没有绿牌的福利，优点在于可以优化发动机的工作区间，也不需要功率特别大的发动机，所以综合的油耗相对不错。而电动机的功率以及扭矩比较出色，所以实际性能比普通的轩逸更好。

道理就是这么个道理，大家可以看到插混电驱的轩逸已经有了33000的优惠幅度，入门车型只有10.59万起。但仔细对比它的配置，也不能理解大家为什么会选择同价格的比亚迪车型，好好的车日系厂商就是不愿意造，能躺着挣钱绝对不会站着。

轩逸超混电驱版本也有自己的缺陷，这台1.2升72马力的三缸发动机是压根进不了中国消费者法眼的。就实际表现而言，倒没有什么问题，毕竟这类车型对缸数以及排量的要求都很低。轩逸超混电驱版如果真的想和这些国内车企进行正面竞争，那么得做这么几个计划，首先这台发动机至少得升级到1.5升水平，最好是1.5升的4缸机，起码工作起来更加平稳，而且消费者也很讨厌三缸机，日产之前就是在了三缸机的跟头，再说国内几乎都是1.5升四缸机，你凭什么就用三缸机。

第二，将这个基本上没有公布容量的三元锂电池组换成大约10度的磷酸铁锂或者三元锂，具备超过50公里的纯电续航里程，这样一来就会拥有绿牌福利，同时可油可电，也就是变成了真正的增程式混动车型。

第三电动机的功率还得继续增加，136马力还是有些太小，增加到大约170马力也就是达到燃油车1.5T发动机的水平是比较合适的。由此也能看到普通的1.6升，轩逸动力是有多么的弱，难怪被称作是马路三大妈。

但以目前轩逸超混电驱版的价格来看，如果真的增加了这些设计，那么价格肯定会有至少2万的上浮。那么同样的价格可以买到秦Plus和驱逐舰05的顶配车型，也可以买到秦L的中高配，甚至可以再加点钱上海豹DMi。这或许是日产没有这样改进的根本原因，因为合资车型无法降低他们的成本，技术实力也有限。同样的价格，各方面性能不如国产车，但要达到国产车的性能和各种配置，价格又会高出很多。

所以这也是很多消费者感到惋惜的原因，合资车在混动方面无疑是走了一个大弯路，他们的出发点一开始就是错的。只能说他们有部分技术也有能力，但在当下这个时代，不断的溃败还不如背水一战，去和国产车正面对抗，反正得意的永远是消费者，捧好了消费者，或许消费者会更加认可这些曾经的合资品牌，总不至于还希望消费者沉睡在梦里为你们歌功颂德。时代变了呀，日本车。